Während Chevrolet hergestellt die beliebte Nova von 1962 (wenn es zunächst hieß "Chevy II" oder "Duece") bis 1979, war 1974 das letzte Jahr für die dritte Generation des Körpers Stil. Von 1968 bis 1974 war die Nova Plattform identisch, mit allgemein gleichen Stil und Form. Die Modelle 1973 und 1974 haben sich jedoch habe vor Karosserieteile neu gestaltet und waren auch in einer Fließheck-Version zur Verfügung. Jeder Motor aus der gleichen Generation ist leicht austauschbar mit dem 1974-Modell. Inline 6-Zylinder-Motoren

Chevy bot zwei 6-Zylinder-Motoren in der dritten Generation Nova in einer Verschiebung von entweder 230 oder 250 cubic inches. Der 230 CID Motor, war jedoch nicht nach 1970 zur Verfügung. Auch war ein 153 cubic-inch, Inline-4-Zylinder-Motor. Dieser Motor wurde auch nach 1970 eingestellt. Diese Motoren waren nur mit Drei-Gang-Schaltgetriebe oder einem Motorsegler zwei-Gang-Automatikgetriebe. Die Modelle 1973 und 1974 verwendet eine Drei-Gang-Automatikgetriebe TH350 anstelle der aufgegebenen Powerglide. Alle Übertragungen teilten die gleichen Pumpenträger Lochkreise mit dem I-6 sowie kleine und Big-Block-Motoren.
Small-Block-Motoren

Der 1974 Chevy Nova kam angeboten mit zwei V-8-Motor Optionen ab Werk (zusätzlich zu den 250 CID 6-Zylinder oben). Beide V-8-Motoren verdrängt 350 cubic inches und waren entweder mit einem Zwei-oder Vier-Zylinder Vergaser verfügbar. Sende-Optionen waren entweder ein Drei-Gang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatikgetriebe. Die 1969 bis 1973 Novas kam auch mit einem 307 und 350 CID Motor, und die 1968er Modelljahr hatte 307, 327 und 350 CID Optionen. Performance-Modellen (SS-Pakete) hatte auch eine optionale Vier-Gang-Getriebe in allen Baujahre.
Big-Block-Motoren

396 cubic-inch , Big-Block-Motor war in zwei Leistungsstufen 1968-1970. Es wurde entweder 350 oder 375 Pferdestärken und verwendet entweder eine schwere TH400 drei-Gang-Automatikgetriebe oder ein Vier-Gang-Schaltgetriebe. (396 von 1970 tatsächlich die 402 CID verschoben, weil es ein .030-Zoll größeren Zylinderbohrungen als die Standard-396 Bohrung hatte.) Darüber hinaus kam eine seltene Händler-produzierte Version als Yenko Nova bekannt, mit einem Händler-427 installiert CID Motor.
Tipps

Motorumbau auf jedem dritten Generation Nova ist möglich, aber wird Motorlager, Abgaskrümmer und Zubehörbefestigung erfordern. Diese Teile können in Unfallwagen oder bei Tauschbörsen zu finden, aber ein Aftermarket-Teilen Anbieter machen die Suche schneller und viel weniger schwierig.

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