Einer der bedeutendsten Motorkomponenten, die Leistung auf der Small-Block Chevy (SBC) beeinflussen können, ist der Zylinderkopf. Bis in die 1980er Jahre gab es keine andere Wahl als Fabrik GM gusseisernen Köpfe verwenden. Heute gibt es mehrere Möglichkeiten (einschließlich Aftermarket Aluguss-Köpfe), die überlegen, dass 30-jährige Technik und Design sind. Auch die neueren GM Vortec Köpfe sind überlegen. Aber man beachten - größer ist nicht immer besser. Seien Sie ehrlich über den Zweck des Autos, und wählen Sie einen Kopf, der den Verwendungszweck entspricht. Produktion Zylinderköpfe

GMs Fabrik Köpfe gute Leistung bieten kann. Moderne SBC Köpfe sind weit effizienter als ältere Versionen Produktion. In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren, High-Performance 327 - und 350-cubic-inch-Motoren kam mit Köpfen, die gut zu der Zeit durchgeführt ausgestattet. Castings, wie sie enden in 461, 462 und 292, wurden oft in High-Performance-SBC verwendet. Allerdings übertrifft neuere Technologie in modernen GM Köpfe eingearbeitet sogar modifiziert älteren Gussteilen. Der 5.7L Vortec V-8 Köpfe - endet in Gießen Nummern 906 und 062, in un-veränderter Form - haben ihre Grenzen, aber immer noch besser als selbst stark geändert frühen GM Gussteile. Das sind gute Köpfe für Standard-bis High-Performance Straße Verwendung.
Aftermarket Hochleistungs-Heads

Für eine High-Performance-Engine, die noch für täglich verwendet werden fahren, viele Aftermarket Anbieter bieten nun Zylinderköpfe, die ein Upgrade von der Fabrik Zylinderköpfe darstellen. Beispiele hierfür sind Köpfe von Edelbrock, Air Flow Forschung und Dart Zylinderköpfe, unter anderem. Für Straße High-Performance, ist es am besten Köpfe für Mid-Range Betriebsdrehzahl bestimmt betrachten. Oft Köpfe in der 180 - bis 195-ccm (Kubikzentimeter) Ansaugstutzen Volumenbereich wird weiterhin geeignet bei niedrigen Drehzahlen Leistung für Stop-and-Go-Verkehr während der Ausführung auch in Vollgas-Situationen. Je größer der Hubraum des Motors, desto größer sollte das Volumen des Kopfes sein.
Wettbewerb Zylinderköpfe

Die Auswahl der SBC Köpfe im Wettbewerb und Renneinsatz ist weitaus kritischer, und hängt von der Art des Rennsports. Der SBC ist ein kleiner Motor. Zuviel Zylinderkopf reduziert Drehmoment. Oval Track und Straße-Gang-Motoren brauchen eine breite Leistungsbereich - mit mehr Drehmoment - als tun Motoren für Drag Racing gedacht. Ziehen Rennmotoren sind hohen Drehzahlbereichen, so schmal wie 2.000 rpm oder weniger unter Vollgas beschränkt. Um mehr Leistung, den Kopf in den 210 produzieren - bis 235-cc-Port Größenbereich (oder größer) sind wünschenswert - abhängig von anderen Komponenten des Autos. Wenn der Motor für strictly high-rpm Anwendung entwickelt wird, wird ein größerer Kopf besser durchführen, wenn sein Luftstromeigenschaften mit dem Rest des Motors /Auto-Kombination. Beispiele könnten die Dart-Pro1 235 cc Kopf oder AFR ähnlichen Kopf, auch 235 cc. Für eine breitere Drehzahlbereich, err auf der kleinen Seite auf Port Größe.

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