Da Pertronix (damals Pur-Lux) begann die Vermarktung der ersten elektronischen Zündung retro-fit für Autos in den frühen 1970er Jahren, das Rennen hat unter den Herstellern gewesen, die mächtigste und effiziente Zündanlagen möglich zu gestalten. Im Herzen der elektronischen Zündung lagen zwei Hauptkomponenten: der magnetische Hall-Effekt-Sensor und Zündmodul. Obwohl in der Regel zuverlässig, werden diese Module irgendwann anfangen zu zersetzen und im Laufe der Zeit nicht, aber in der Regel geben eine Warnung ihrer drohenden Untergang. Funktion

Zündmodul Signale interpretiert von einem magnetischen Sensor und nutzt sie, um den Zündzeitpunkt, die Länge und Intensität manchmal durch Öffnen und Schließen der Zündspule Boden zu steuern. Arbeiten mit der externen Zündbox, die Funktionen des Moduls als eine Art Mini-Computer an und für sich und hat sich weitgehend überflüssig geworden in neueren Computer-gesteuerte Fahrzeuge.
Lage und Aussehen

Verteiler ausgestattet GM-Fahrzeuge, wird die Zündung Modul in der Regel innerhalb des Verteilers Gehäuse. Fords tragen in der Regel das Modul auf der Außenseite des Verteilers und viele Importe montieren ihre remote auf dem Firewall-oder Rad-well. Ignition Module sind recht klein, ca. 4 cm lang, 1,5 cm breit und etwa 3/4 Zoll dick. Sie werden in der Regel eine 3-4 Kabelbaum an jedem Ende, kann aber ein einziges Zentrum Kabelbaum zu verwenden.
Überhitzung Symptome

Zündmodul Überhitzung ist ein häufiges Problem und symptomatisch für das bevorstehende Scheitern. Dieser Zustand tritt in der Regel aufgrund eines internen kurz innerhalb des Moduls selbst, und kann verursachen Stottern, schlechte Kraftstoffverbrauch, Stromausfall oder Abschalten des Motors nach dem Warm-up. Ein klassisches Zeichen von Überhitzung Modul ist ein fettes Kraftstoffgemisch, die durch einen starken Geruch von Benzin in den Motor Auspuff, wenn der Motor stottert angezeigt wird.
Fehlersymptome

Mit oder ohne Überhitzung wird Zündmodulen manchmal zufällig fehl. Diese Bedingung ist leicht zu diagnostizieren, da das Fahrzeug plötzlich sterben und ohne vorherige Ankündigung. Ein toter Zündung Modul kann von einem schlechten Spule durch einen einfachen elektrischen Test differenziert werden: beim Durchdrehen des Anlassers, schließen Sie ein Licht-Tester an Pluspol der Batterie und überprüfen Sie den Durchgang mit dem schwarzen Draht Ausgang auf dem Modul. Wenn das Modul arbeitet, wird das Licht auf und in einer vorhersagbaren Weise flackern. Wenn es kein Licht oder das Licht konstant ist, ist es Zeit, um das Modul zu ersetzen ist.
Lösungen

Modul Überhitzung haben einige Mechanik ein gewisses Maß an Erfolg erreicht einfach kaltes Wasser über das Modul und die Spule, aber dies ist eine temporäre Lösung am besten. Ein Austausch ist die beste Politik und Dividenden bei der Stromerzeugung und den Kraftstoffverbrauch zu zahlen.

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