Ein toter Zylinder wird keine Leistung an den Motor, ob im Leerlauf oder bei hoher Geschwindigkeit. Nicht zu verwechseln mit einem sporadischen Zylinder vermissen, die kommt und geht zu bestimmten Zeiten oder bei verschiedenen Motordrehzahlen. Fehlerbehebung bei einem Toten Zylinder in einem Nissan Sentra erfordert ein wenig Geschick und ein paar einfache Lehren und Handwerkzeugen. Repairmen Vorsicht während der elektrischen Funken Test Schlag zu vermeiden ausstellen. Things You
Isolierte Zündkerze Zange brauchen
Kompressionsmesser
Langschaft Schraubendreher
Drehzahlmesser Voltmeter

Repair Assistent
Baster Spritze
Esslöffel Öl

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Überprüfung für fehlerhafte Zündung oder "Spark".
1 RPM Manometer zeigen die Drehzahl eines Motors.

Bei laufendem Motor bei normaler Temperatur, verbinden Sie das RPM (Umdrehungen pro Minute) Manometer zur Spule Pack (wenn es distributorless Zündung). Wenn der Motor ist Standard, verbinden Sie das Messgerät auf die High-Output-Spule. Notieren Sie sich die Leerlaufdrehzahl Geschwindigkeit.
2 Verwenden Sie isolierte Zange zu greifen Zündkabel.

Mit isolierten Zündkabel Zange, entfernen ein Zündkabel an der Zündkerze Seite. Notieren Sie sich die RPM Geschwindigkeit. Fahren Sie mit allen Zylindern, die aufzeichnen, welche RPM Geschwindigkeit Nummer. Gut Zylinder spürbar sinken, wenn getrennt. Eine schlechte Zündkabel zeigen keine Veränderung in RPMs, wenn entfernt.
3 A langem Schaft Schraubendreher, wenn in einem Plug-Draht-Anschluss gesteckt, werden Bogen gegen eine Metalloberfläche.

Eine weitere Möglichkeit, Zündkabel überprüfen erfordert Einsetzen der Spitze eines Schraubendrehers in die getrennt Ende der Zündkabel. Halten Sie den Schraubendreher gegen eine Metalloberfläche, wie dem Motorblock oder Kopf, eine blau-weiße Funken und ein Klick-Geräusch zu erzeugen. Keine Funken oder Klick zeigt ein Zündkabel Problem.
4 A-Buchse und Schraubenschlüssel entfernt Zündkerzen aus dem Motorblock.

Verwenden Sie eine Ratsche und eine Steckdose an Zündkerzen entfernen. Überprüfen Sie jeden Zündkerzenelektrode (das kleine L-förmige Metallspitze) für Missbildungen. Defekte Stecker erscheint korrodiert, mit Substanzen wie klobige Rostablagerungen und kalkhaltigen Ruß (übermäßige Kraftstoff), oder sie werden verbrannt aussehen und glänzend. Gut Zündkerzen immer eine hellbraune Farbe, ohne Schmutz in der Elektrode. Ersetzen Sie vermuten, Zündkerzen.
Kraftstoffzufuhr Diagnose
5 Der Injektor des Zylinders liefert mit einer genauen Menge an Kraftstoff.

Bei laufendem Motor, legen Sie einen Finger auf der Spitze der Einspritzdüse Kopf. Sie sollten sich ein Summen und ein Knacken vernehmen (ein elektrischer Impuls). Es wird keine Klicks oder Summen Punkte werden zu einem schlechten Injektor, der keine hat elektrisches Signal um.
6 Voltmeter messen den elektrischen Strom von der Spule zum Einspritzventil.

Eine alternative Test für den Injektor erfordert den Anschluss eines Voltmeter. Entfernen Sie den Injektor Verdrahtungsverbinder und Brücke das Voltmeter probe-Clip zwischen dem Injektor und Stecker. Keine Volt an den Messpunkten zu einem schlechten Injektor.
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In seltenen Fällen, Injektoren positive elektrischen Betrieb zeigen wird gezeigt, aber akkumulieren Schmutz oder Lack im Injektorport, verstopfen sie. Diese aushungert den Zylinder Kraftstoff. Ersetzen oder reinigen Sie die einzelnen Injektor mit einem Lösungsmittel. Wenn die Akkumulation zeigt eine sehr schwere Verstopfung, als Folge der übermäßigen Laufleistung des Fahrzeugs sollte die Kraftstoffleitung gereinigt oder ausgetauscht werden.
Compression Probleme
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der Motor und die Zündung aus, ziehen Sie den Draht Spule Hochspannung. Dies stellt eine nicht-start sicheren Zustand.
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Entfernen Sie alle Zündkerzen. Legen Sie (oder Schraube) die Kompressionsmesser in den Zylinder Zündkerze Loch und haben ein Assistenzsystem Kurbel den Motor für 5 bis 7 Sekunden. Lesen Sie das Messgerät und notieren Sie die PSI (pounds per square inch) Nummer. Notieren Sie die Nummer für alle Zylinder. Jeder Zylinder, der einen spürbaren Rückgang der PSI, von £ 40 unter Durchschnitt oder mehr zeigt, hat eine Kompression Mangel.
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Um einen nassen Test des Zylinders durchführen, legen Sie ein paar Esslöffel Öl in der Zylinderbohrung und der Kurbel des Motors für 5 bis 7 Sekunden. Wenn die PSI Lesung zeigt eine deutlich höhere Zahl als zuvor, liegt der Täter mit verschlissenen Kolbenringen. Defekte Ventile zeigen nur eine etwas andere Lesung mit dem gleichen Test.

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