Ein richtig laufenden Motor braucht Einspritzdüsen, um die genaue Menge an Kraftstoff in jeden Zylinder liefern mit jedem Impuls. Manchmal kann hart Ausgangspunkt, Zögern und Fehlzündung durch verschmutzte Einspritzdüsen, die verklebt oder lackiert Passagen verursacht werden. Oft liegt die Ursache mit einem elektrischen Problem, das nicht zulassen, dass Feuer, um den Injektor zu aktivieren, oder eine Schaltung hat der Stromfluss unterbrochen. Einige Kenntnisse über die Schaltung ermöglicht es dem Eigentümer des Fahrzeugs zu bestimmen, welche elektrischen Anlage könnte defekt sein. O2 und Kühlmittel Sensoren

Probleme mit dem Sauerstoff-Sensor oder das Kühlmittel Sensor kann die gleiche Art von Symptomen. Beide Komponenten des Antriebsstrangs Rückkopplungsschleife, die Signale, die zu den Injektoren gehen, verantwortlich für die Kraftstoffzufuhr regelt vereinen. Jede Kühlmittel-Sensor, der liest immer kalt kann es zu einer überfetten weil es die Schaltung Schleife schließt. Eine defekte Lambdasonde oder eine, die zeitweise nicht auch herunterfahren elektrische Schleife. Beide sollten ersetzt werden, wenn ihr Signal Lesungen schwach oder leer Bedingungen zu zeigen.
Die PCM

Die Macht Steuermodul (PCM) regelt elektronisch die Menge an Kraftstoff, die fließt die Injektoren. Es synchronisiert die Drehzahl der Kurbelwelle oder Nockenwelle (eine oder beide), um Kraftstoff in den richtigen Mengen abhängig von der Geschwindigkeit und Last zu liefern. Mehrere Sensoren in sich zu binden, was den Signalpegel: der Luftstrom-Sensor, Drosselklappenstellung Sensor, Krümmerabsolutdruck (MAP) und der Lufteinlass-Sensor. Jeder dieser elektronischen Sensoren, die eine kurze oder eine offene Schleife kann sich Kraftstoffzufuhr. Die meisten PCM eine Treiberschaltung für die Erdung oder manchmal Einschalten der Injektoren. Ein Kurzschluss in einem der Injektoren kann die Treiberschaltung im PCM.
Power Relay

deaktivieren Die Power-Relais liefert die anfängliche Spannung zu den Injektoren und besteht aus einem einfachen Schalter. Wenn das Relais defekt ist intern kurzgeschlossen oder unterbrochen, die alle der Einspritzventile wird heruntergefahren werden, was abgeschnitten alle Kraftstoffversorgung.
Fuel Pump Relay

Für die Linien und Injektoren Kraftstoff zu erhalten, muss die Kraftstoffpumpe Relais zu aktivieren, um den Vorgang zu starten. Wenn die Kraftstoffpumpe Funktionsstörungen, wird kein Kraftstoff durch die Leitungen zu den Injektor Ports gesendet werden. Bad Relaiskontakte kurzgeschlossen Drähte oder unterbrochenen Draht-Buchsen wird eine "tote" Zustand in dieser Komponente verursachen.
Öldruck und Trägheit Schalter

Bei Fahrzeugen mit einem Öl ausgestattet Druckschalter, wird eine niedrige oder Null Öldruck Lesung verursachen die Kraftstoffpumpe zu deaktivieren. Dies ist eine Vorsichtsmaßnahme, damit der Motor nicht ohne ausreichende Schmierung betrieben werden, was zu Motorschaden führen. Die Trägheit Schalter schließt sich die Kraftstoffpumpe im Falle eines Unfalls, bei dem das Fahrzeug wirkt ein anderes Objekt oder kippt den Kopf. Stoppen der Kraftstoffzufuhr, nach einem Absturz, hält das Fahrzeug von Pumpen von Gas, das aus einem offenen Feuer oder Funken entzünden könnte.
Kraftstoffpumpe

Wenn die Kraftstoffpumpe nicht erhalten eine volle Spannung Signal von der Batterie oder einen hohen Widerstand in der Verkabelung, wird der elektrische Strom nicht ausreichen, um die Macht der Pumpe schnell genug, um mit dem Kraftstoffdruck Nachfrage.
Injector Solenoid

Alle Injektoren haben ein Magnetventil an der Spitze der Einspritzdüse Körper. Das Solenoid zieht den Injektor Zapfen auf, die eine Strömung, wenn es ein elektronisches Signal empfängt. Das elektronische Signal muss stark genug sein, um die Federkraft zu öffnen, wodurch Kraftstoff passieren. Schwache Signale, direkte Shorts oder zu viel Widerstand bei den Magneten die Injektorport von der Öffnung teilweise oder überhaupt nicht zu halten.

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