Vier-Rad-Scheibenbremsen häufiger geworden in Fahrzeuge wegen ihrer erhöhten Bremsleistung. Scheibenbremsen sind ein zuverlässiges System, müssen aber noch die routinemäßige Wartung. Neben dem Auswechseln der Bremsbeläge, wie sie zu tragen, muss ein Techniker stellen sicher, dass die Bremsscheiben sind innerhalb bestimmter Standards, um das Fahrzeug, das in einem reibungslosen und zuverlässigen Weise zu stoppen. Einige der wichtigsten Messungen müssen gemacht werden und im Vergleich zu den Herstellerangaben zulässige Spezifikationen. Dicke

Bremsscheibe hat eine vorgegebene minimale Dicke. Die Bremsscheibe muss messen dicker als der Hersteller Mindest-oder verwerfen Dicke nach der Techniker abgeschlossen Oberflächenersatz die Rotoren. Normale Bremsung kann das Tragen des Rotors Oberflächen. Scoring oder Korrosion kann die Dicke als auch zu beeinflussen, weil mehr Metall kann brauchen, um aus dem Rotor entfernt werden, um einen geeigneten Bremsfläche sorgen. Ein Techniker misst die Bremsscheibe mit einem Mikrometer Dicke entweder in Tausendstel eines Zolls oder Hundertstel Millimeter. Normalerweise ist die minimale Rotorstärke auf der Bremsscheibe für eine einfache Referenz gestempelt. Wenn der Rotor zu dünn ist, wird es nicht richtig Wärmeableitung und anfälliger für Verzug.
Parallelität

Die Bremsscheibe besteht aus zwei Bremsen Kontaktflächen Das muss werden miteinander parallel oder aber die Bremsen pulsieren, wenn sie angewendet werden. Um für einen Techniker, um festzustellen, ob die Flächen parallel sind, muss er vier Messungen des Rotors Dicke über 180 Grad oder die Hälfte der Oberfläche des Rotors erfolgen. Wenn die Messungen nicht gleich sind, wird der Rotor müssen bearbeitet werden, um die parallelen Oberflächen wiederherzustellen. Der Techniker Maschine den Rotor auf einer Drehbank, die zum präzisen Materialabtrag an zwei glatten Oberflächen, die parallel zueinander und zu der Montagefläche der Nabe sind erzeugen. Das Problem mit der Variation der Dicke ist, dass zu viel Material entfernt werden müssen, um diese Flächen zu etablieren, so dass die Rotoren unterhalb des minimalen Dicke und daher unbrauchbar.
Seitenschlag

Die Bremsscheibe wird an der Nabe des Fahrzeugs. Wenn der Rotor innerhalb der Spezifikation wird der Rotor drehen ohne Wackeln außerhalb einer gedachten Ebene durch die Nabe und parallel zu ihr gezogen wahr. Wenn es wackelt, kann der Rotor müssen entweder maschinell bearbeitet oder ersetzt werden. Das Problem kann auch sein, dass der Rotor nicht an der Nabe des Fahrzeugs vollständig befestigt oder Ablagerungen oder Korrosion zwischen der Nabe und dem Rotor zu sein, so dass dieses Schlags. Ein Techniker wird Rundlauf durch vollständiges Reinigen der Oberflächen, wo die Nabe und Rotor treffen zu korrigieren. Der Rotor kann auch brauchen, um wieder aufgetaucht oder ersetzt werden. Resurfacing den Rotor mit einer speziellen auf das Auto Bremse kann sich mit der Nabe und den Rotor, dass wahre Rotation innerhalb der Ebene wiederherzustellen. Seitenschlag mit einer speziellen Art von Mikrometer-Messuhr genannt, die auf einem festen Teil des Fahrzeugs gespannt wird gemessen. Der Techniker dreht den Rotor auf der Nabe und misst, wie weit außerhalb der flachen Ebene der Rotor bewegt.
Groove Tiefe

Bremsscheiben Rillen in ihren Oberflächen so entwickeln können Teil des normalen Verschleiß der Bremse. Ein Techniker misst diese Nuten mit einem Mikrometer, die sie in die Nut einzufügen. Dann wird die normale flache Oberfläche Dicke gemessen. Die kleinere Zahl subtrahiert bilden den größeren, offenbart die Nuttiefe. Im Allgemeinen, wenn die Rillen tiefer als 0,1 mm sind, sollte der Rotor ausgetauscht werden.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/66550.html