Alle Front-Antrieb und Allrad-Fahrzeuge nutzen Halbwelle Achsen, um die Übertragung an der Vorderseite anschließen und manchmal hinteren Radnaben. Die Gelenke an den Enden der Achse, die es mit Suspension Bewegung formulieren lassen sind Gleichlaufgelenk (CV) Verbindungen genannt, weil sie die Achse zu biegen, während sie weiterhin drehen kann. Gleichlaufgelenken Regel zuletzt rund 100.000 bis 150.000 Meilen. Bad CV Gelenke weisen typischerweise sehr aufschlussreich Symptome, aber die Diagnose inneren gegenüber äußeren CV-Gelenk Fehler kann ein bisschen schwierig. Things You Need
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Umschalttaste das Fahrzeug in Fahrt mit dem Fuß auf der Bremse und zu hören. Eine schlechte CV Gelenk weisen eine clunking Lärm wie das Getriebe eingreift. Ein clunking Sound, während dieser Phase der Prüfung, kann entweder deuten auf eine innere oder äußere CV gemeinsame Versagen, und wenn man genau hinhört, können Sie in der Lage zu sagen, welche Seite es herkommt
2

beschleunigen die. Auto zu 10 MPH und Geschwindigkeit halten. Schnell das Gaspedal, so dass das Auto schießt bis 20 MPH und anhören anderen clunking Lärm. Beschleunigen von 20 bis 30 MPH und Geräusche anhören, dann 30 bis 40 MPH. Sie können auch ein leises Klopfen unter plötzliches Bremsen.
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Umschalttaste den Rückwärtsgang ein und schnell jab die Drossel ein paar mal. Wenn Sie einen ähnlich klingenden, aber weit weicher clunk wie Sie beim Beschleunigen hörte, Sie fast sicher haben einen schlechten inneren CV-Gelenk. Hören Sie genau für ein Murren Schwingung, die Beschädigung oder starke Abnutzung an der inneren CV-Gelenk geben könnten.
4

Beseitigen Sie die Möglichkeit, es eine äußere CV gemeinsame Versagen, indem Sie Ihre Beschleunigung Test während der Fahrt um in eine ziemlich fest (etwa 150 Meter) Kreis. Wenn der CV-Gelenk wird lauter oder leiser oder merklich Änderungen in der Tonhöhe beim Drehen in eine Richtung, dann haben Sie einen schlechten äußeren Gelenk. Wenn das Rad Winkel nicht merklich auf die CV-Gelenk-Sound, dann ist es das innere Gelenk.
5

Bestätigen Sie Ihre Diagnose durch kriechen unter dem Auto und manuelle Überprüfung der CV-Gelenk. Achten Sie auf Risse und Spalten rund um den Gummi CV Joint Boot, und suchen Sie nach Anzeichen von frischen, überschüssiges Fett auf den Übertragungsleitungen, Querträger oder Fahrwerkskomponenten um das Gelenk. Fassen Sie die Achswelle so nah an der inneren CV-Gelenk wie möglich und versuchen, es hin und her zu schieben. Dann versuchen sie zu verkanten. Fast alle CV Gelenke haben ein bisschen spielen, aber nicht mehr als 1/8-Zoll in jede Richtung deutet auf eine beschädigte oder abgenutzte inneren CV-Gelenk.

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