Outboard Marine Corporation Cobra outdrives kam zuerst im Jahr 1985. Das Gerät war in der Lage, mehrere verschiedene Konfigurationen Motor befestigen, auf einer Vielzahl von Booten und Rumpf-Designs. Einige Probleme bleiben mit OMC outdrives, insbesondere den Querbalken Schaltkabel, Leitungsführung, Klauenkupplungsverzahnung und Kabelführung. Transom Umschalt Cable Design

Das Kabel, bezeichnet den unteren Schaltzug, ging durch den Querbalken und an der Gangwechsel Box. Inhärenten Probleme wurden mit dem inneren Kabel Kernbindungssequenz Inneren der Schutzhülle, die nur schwer verschieben gefördert entdeckt. In diesen Fällen benötigt Betreiber müssen zwei-bis dreifache Menge von Druck, um den Schieber von der Neutralstellung zu bewegen, um vorwärts und rückwärts. Manchmal ist der Schalthebel eingeklemmt und überhaupt nicht bewegen.
Transom Kabelführung

Inkonsistenz im Querbalken Kabelführung verursacht Knicke und scharfe Biegungen im Kabel, das stoppte die Kern im Inneren Bewegung. Dies wurde auf eine unzureichende Schmierung Fabrik, die einen vorzeitigen Verschleiß des Kerns und der Hülse verursacht zurückzuführen. Auch Kabel, die mit dem Gummi-Kabel Ärmel über dem Starter montiert, und nicht unter ihm auf die richtige Halterung geführt kam, scheiterte. Diese fehlerhafte Routing-Konfiguration verursachte auch die unbeabsichtigte Aktivierung der elektronischen Verschiebung Assist System.
KLAUENRAD Failure

Versagen der Hund Kupplungszahnrädern als passiert eine direkte Folge eines defekten Riegel Schaltkabels. Wenn das Schaltkabel nur teilweise als Folge der Bindung engagiert, rasierte sie Metall aus den Eingriffszahnrad Kontaktflächen zwischen neutral, vorwärts und rückwärts. Clutch Hund Zahnräder in teilweisen Eingriff während eines höher als normal rpm Verschiebung verursacht Zahn Bruch und schnellem Verschleiß.
Kabelführung

Viele OMC outdrive Kabel am Drehpunkt binded stecken Punkt auf der Kunststoff-Kabelführung. Die Befestigungsschraube, die die Kabelführung gedrückt wurde oft zu fest angezogen, obwohl Richtungen befolgt wurden. Mit einem Schraubendreher die Befestigungsschraube eine gegen den Uhrzeigersinn drehen, um das Kabel frei, beseitigt das Problem zu machen.

Viele OMC outdrive Motoren wurden zu hoch eingestellt vom Werk oder durch unangepasste ihre Eigentümer. Die häufigste Beschwerde angegeben Leerlauf Geschwindigkeiten, die von 20 bis 50 Prozent lief über Herstellers Spezifikationen. Dies führte zu einem harten, stoß Eingriff der Getriebezahnräder und Kreuzgelenk beim Schalten des Getriebes. Propeller-Taste und Taste-Wege-Welle auch Probleme geführt. Die meisten OMC outdrives wurden entwickelt, um bei 650 rpm im Leerlauf, oder nach individuellen Motor Modell-Spezifikationen.

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