Die dritte Generation - 1987 bis 1995 - LeBaron war so etwas wie eine Kuriosität für ein Modell einer solchen historisch große Anteile, aber seine Statur war ziemlich im Einklang mit den Design-Standards der Zeit . Die dritte Generation LeBaron kam mit einer Vielzahl von Motoren, einschließlich der Mitsubishi 6G72 V6 und eine Reihe von 2,5-Liter-und 2,2-Liter-Motoren. Während alle waren ziemlich dick aus der Fabrik, ist die Tatsache, dass ihre Sensoren, Elektronik und Hardware mehr als 20 Jahre alt sind, und sind verpflichtet, ein paar Probleme von Zeit zu Zeit zu verursachen. Vital Sensoren

Während vor 1996 Motoren nicht ganz so groß verwenden eine Reihe von Sensoren, wie ihre neueren Nachkommen, sind diejenigen, die sie machen Gebrauch von entscheidender Bedeutung. Die wichtigsten sind die Kurbelwelle /Nockenwelle Lagesensor, der Drosselklappensensor, Lambdasonde und Drosselklappensensor. Die meisten dieser Sensoren nicht geradezu scheitern, scheitern sie intermittierend und Senden beginnen, falsche Spannung Lesungen mit dem Computer. Diese intermittierende Lesungen verwirren den Computer, so dass es zur kontinuierlichen Anpassung der Luft-Kraftstoff-Gemisch innerhalb seiner programmierten Parameter bleiben. Diese kontinuierliche Anpassung kann in Schlingern unter Kreuzfahrt oder Beschleunigung führen.
Transmission Fluid Niveau

Chrysler Übertragungen dieser Ära sind sehr empfindlich auf Veränderungen der Getriebeölstand und don 't gefallen ist trocken laufen. Der Peilstab hat zwei oder drei Aufschriften: kalt, warm und heiß. Die "kalte" Markierung gibt die niedrigste annehmbare Flüssigkeitsstand und "hot" zeigt an, wo es unter fließendem Bedingungen sollten. Wenn Sie füllen das Getriebe auf "kalt", wenn es heiß ist, die Übertragung Pumpe startet Ansaugen von Luft und hungern den Drehmomentwandler und Fluiddurchgängen Flüssigkeit. Dies kann leicht in einem Stich durch einen Anstieg der Motordrehzahl begleitet führen. Denken Sie daran, immer überprüfen Sie Getriebeöl auf ebenem Boden, nicht auf einem winkligen Auffahrt.
Umschalt Failure

Dies ist nicht ein Ausfall des Getriebes so sehr es des Schaltmechanismus in der Lenksäule. Viele Chrysler K-und J-Körper Autos dieser Ära (einschließlich der LeBaron, Widder, Reliant, Dynasty und einer Reihe von Minivans) entwickelt Lenkradschaltung Fragen, wobei das Auto würde entweder weigern, Overdrive engagieren oder würde in die und aus ihm heraus rutschen . Die resultierende Stich war entweder ein Ergebnis des Motors schlagen die Drehzahlbegrenzung im dritten Gang oder der Übertragung wiederholt gehen in die und aus der Übersteuerung. Die einzige dauerhafte Lösung ist hier, um die Lenksäule zu zerlegen und reparieren Sie die Shift-Mechanismus.
Vakuumlecks

Eine Anzahl von Übertragungen aus dieser Zeit verwendet ein Vakuum betätigten Modulator, Motorunterdruck verwendet, um Flüssigkeit Druck und Verschiebung Festigkeit kontrollieren. Wenn Ihre Vakuumleitung undicht oder gerissen, kann das Getriebe wird eine intermittierende Vakuumsignal und kontinuierlich anpassbar Flüssigkeitsdruck zu kompensieren. Sobald Flüssigkeit Druck nach oben geht, greift der Motor mehr voll und Vakuum-Tropfen. Sobald Vakuum abfällt, kann der Schlauch undicht der Druck in der Leitung auf Atmosphärendruck und dem Getriebeöl Druckausgleich wieder nach unten geht. Diese Druckschwankungen können sich als Schlingern unter Reiseflugbedingungen.
Boost-Schwankungen

Viele LeBarons dieser Ära rollte aus Chrysler Delaware und Missouri Pflanzen mit Turbomotoren. Turbo Druckschwankungen können zu schlingern wie jede Vakuumleck. Diese Druckschwankungen können aus einem undichten Turbo-to-tube-Motor, einem undichten Ladeluftkühler oder eine Fehlfunktion Wastegate kommen. Undichtigkeiten im harten Komponenten wie der Ladeluftkühler wird in der Regel in einem allgemeinen Rückgang der Ladedruck und Leistung führen, aber Lecks um weichem Gummi Komponenten können in Schlingern führen. Das Wastegate ist eine boost-Ventil, das Abgas, um den Turbo zu einem voreingestellten Druckniveau umgehen können. Das Wastegate Solenoid verbindet sich mit dem Ansaugsystem über eine Gummi-Vakuum-Leitung; wenn diese Zeile ein Leck entwickelt, das Wastegate öffnet und wieder geschlossen, was zu schlingern und während der Beschleunigung schaudern
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