Random Abwürgen ist oft das erste Anzeichen von Schwierigkeiten für Einspritz-Motoren, insbesondere wenn Sensor Probleme betroffen sind. Elektronisch geregelte Motoren sind sehr empfindlich auf Sensor und Bauteil Rückkopplungseingang und kann ein bisschen verwirrt, wenn eines Motors physischen Handlungen nicht antreten, was die Sensoren sagen. Throttle Position Sensor

Eine schlechte oder unangepasste Drosselpositionssensor wird Ihren Motor zu denken, zu betrügen, dass es mehr Luft in den Motor, als es ist. Während die oberste Verantwortung für die Luftzirkulation Erkennung fast immer fällt die Masse-Luft und Krümmerluftdruck Sensoren, den meisten Computern standardmäßig der Drosselpositionssensor während Übergangszeiten. Wenn die TPS Ihren Computer erzählt, dass die Drosselklappen noch offen sind, wird es an den Leerlauf Luftsteuerventil geschnitten und damit der Motor entweder ersticken oder gehen mager, wenn die Drosselklappe schnell öffnet oder schließt.

Schmutzige Drosselklappe

Positive Kurbelgehäuseentlüftungssysteme verwenden Motorunterdruck zu Hochdruckgasen saugen aus dem Kurbelgehäuse und Leitung sie in den Motor. Ein Ventil an dem Ventildeckel oder in den Schlauch hält Motoröl aus dem Schlauch und anschließend der Motor. Der PCV-Schlauch verbindet üblicherweise stromaufwärts der Drosselklappe, und da die Luft unter Druck auf die Drosselklappen, Öl in den Luftstrom in der Regel auf der Innenseite des Drosselkörpers kondensieren. Diese nassen Öl ist ein Magnet für Staub, Schmutz und Müll, und wird schließlich verbrennen, um eine Kohle-like Kaution hinterlassen. Diese Ablagerungen können die Leerlauf-Luft-Regelventil Passagen und Drosselklappe Wände blockieren, das hat den gleichen Effekt wie eine grundlegende schlechte TPS.
Temperaturfühler

Computerized Motoren verwenden typischerweise Eingang vom Temperaturfühler Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen. Eine Fehlfunktion Temperatursensor wird der Computer zu denken, dass der Motor läuft viel heißer der kälter als es wirklich ist, was wirkt, wie es Luft-Kraftstoff-Verhältnis steuert Trick. Diese Änderung in der Luft-Kraftstoff-Verhältnis möglicherweise nicht einmal unter normalen Betriebsbedingungen bemerkbar, aber es wird noch deutlicher, wenn die Drosselklappen kaum geöffnet sind. Sobald die Drosselklappen geschlossen, hat der Computer die Kontrolle über nicht nur Kraftstoffeinspritzung, sondern auch den Luftstrom durch den IAC, was bedeutet, dass sie den Motor im Willen zu töten.
Falschluft und Kraftstoff

Unterdruck entweicht kann Abwürgen unter Verzögerung oder Beschleunigung, sondern wird in der Regel manifestieren sich als Zögern oder einer rauen Leerlauf den Rest der Zeit. Die IAC-Ventil und Einspritzanlage könnte in der Lage sein für eine sehr kleine Vakuum-Leck unter stationären Bedingungen zu kompensieren, aber das System kann nicht schnell genug reagieren, während Übergangszeiten zu verhindern Abwürgen. Das gleiche gilt für extrem niedrigen oder hohen Kraftstoffdruck aufgrund einer Fehlfunktion Drucksensor, verstopfte Filter oder Pumpe defekt. Fehlerhafte Injektoren verursachen die gleichen Symptome, aber in der Regel nur dann tun, auf einem Zylinder und wird in der Regel manifestiert unter stationären Bedingungen als gut.

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