Mit 125 PS auf Lager Form, die D16Z6 etwas in der Leistung wünschen übrig lässt, wenn sie einige der hochdrehenden Honda B-Serie Motoren verglichen. Aber mit der Zugabe von einem benutzerdefinierten Turbo-System ist in der Lage, die D16Z6 Churn Leistung und Drehmoment Zahlen bis über seine stärkeren Brüder VTEC. Allerdings können scheinbar kleine Probleme wie Vakuumlecks ruinieren die Leistung und Zuverlässigkeit des Turboladers und andere Komponenten, sinkende Leistungsabgabe in den Prozess. Sie sollten regelmäßig die Turbo-System auf Dichtheit zu diagnostizieren, bevor sie komplizierter Probleme auftreten. Things You
Rauch-Generator Maschine
Steckschlüssel & Socket brauchen gesetzt
Schraubendreher-Satz
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Motor Tests
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Den Motor starten und warmlaufen lassen, bis die normale Betriebstemperatur erreicht. Haben Sie eine Mitfahrt mit Ihnen, um sicher zu beachten Ladedruckanzeige während der Motor beschleunigt.
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Beachten Sie die Ladedruckanzeige im Leerlauf. Der Sensor sollte lesen eine stetige Unterdruck solange die Motordrehzahl gleich bleibt. Constant Schwankungen im Unterdruck deuten auf eine Vakuum-Leck irgendwo im Ansaugtrakt.
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Rev der Motor im Leerlauf unter Beachtung der Ladedruckanzeige. Dies führt dazu, die Nadel zu schnell in Richtung positiver Ladedruck steigen. Nachdem Sie rev des Motors, damit sie zurückgreifen auf Leerlauf. Die Ladedruckanzeige sollte nochmals lesen einen stetigen Unterdruck, sobald Sie vom Gas habe angehoben. Wenn der Unterdruck schwankt hin und her, nach dem Hochdrehen, deutet dies auf ein Vakuum Leck.
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Laufwerk an einen Ort, wo es sicher und legal, um den Motor zu seiner rpm redline beschleunigen. Beschleunigen bis in den roten, während Ihr Passagier merkt das Verhalten der Ladedruckanzeige. Wenn es keine Vakuumlecks sind, sollte der Ladedruck schnell auf maximalen Druck steigt in der Mitte der Drehzahlbereich, dann langsam auslaufen, bis redline.
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Wiederholen Sie den Test mehrfach um eine gründliche Beobachtung bekommen des Turboladers Verhalten. Unterdruck entweicht bewirkt, dass der Ladedruck zu schwanken, wenn der Motor beschleunigt wird. Ein Leck macht es auch schwieriger für den Turbolader unter Druck zu halten, so dass die max Ladedruck niedriger sein wird als das, was sollte es auch anders sein, mit Ihrem Setup. Alternativ kann eine Fehlfunktion verursachen Wastegate auch der Ladedruck zu schwanken und /oder bleiben unter dem Druck max Einstellung.
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genau beobachten Beschleunigungsverhalten des Motors. Boost-Lecks kann den Turbolader und /oder Motor zu fühlen, weil der Widerspruch Druckbeaufschlagung zögerlich. Undichtigkeiten können auch abzuwerfen des Motors Luft-Kraftstoff-Verhältnis, die machen den Motor beim Beschleunigen rau fühlen können bei gleichzeitiger Reduzierung der Leistung.
Inspection
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sicher, der Motor ganz nach unten, bevor Sie beginnen Inspektion abgekühlt, die Turbo-Komponenten sehr heiß werden im normalen Betrieb. Trennen Sie den Ladeluftkühler Rohrleitungen vom Drosselklappengehäuse. Verwenden Sie einen Ersatz-Lappen oder etwas ähnliches, um den Ausgang der Ladeluftkühler Rohr stecken.
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Trennen Sie den Luftfilter aus dem Turbolader Aufnahme. Verwenden Sie einen Rauch-Generator Maschine, um die Aufnahme-Track mit Rauch zu füllen. Sorgfältig prüfen die Ladeluftkühler-System und Rohrleitungen auf Anzeichen von Rauch zu entkommen. Auf diese Weise werden auch kleine Leckstellen ersichtlich. Bezahlen Sie besonders aufmerksam auf die Stellen, an denen zwei Abschnitte von Rohrleitungen treffen, da diese die wahrscheinlichsten Orte für Vakuumlecks sind.
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Ersetzen Sie alle Dichtungen oder Leitungen Adapter, die Anzeichen von Undichtigkeiten zeigen. Schließen Sie den Ladeluftkühler Rohrleitungen der Drosselklappe, dann mit einem Steckschlüssel, um die Dichtheit aller Schlauchschellen ganzen Ladeluftkühler-System zu überprüfen. Aufgrund der Turbos Hitze und Druck, die Gummi-Adapter von den Schlauchschellen befestigt wahrscheinlich mit der Zeit dehnen, so dass für Vakuumlecks sind.
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untersuche alle von Vakuum Linien zwischen dem Motor geleitet, Ladeluftkühler Rohrleitungen und Ansaugkrümmer. Da sie aus Gummi hergestellt werden, können die Unterdruckleitungen Hitze Risse im Laufe der Zeit entwickeln. Prüfen Sie, ob alle von der Vakuum Futter frei von Rissen und anderen Schäden. Stellen Sie außerdem sicher, dass jede Zeile Vakuum sicher an der richtigen Stelle unter Bezugnahme auf die Vakuum-Übersicht für Ihren Turbo-Kit verbunden.
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prüfen und ersetzen die verschiedenen anderen Dichtungen in der Aufnahme Spur, wenn Sie immer noch Vakuumlecks. Gummidichtungen Abdichten des Blow-off-Ventil oder Boost-Controller sind häufig Täter sind, sowie die Drosselklappe O-Ringe. Um Lecks doppelt überprüfen, können Sie den Rauch-Generator Maschine Rauch auf der Außenseite der Ladeluftkühler Rohrleitungen und anderen Komponenten Turbolader blasen, während der Motor läuft. Wenn Vakuumlecks bestehen, werden sie offensichtlich durch Turbulenzen in der Rauch an den Stellen, wo die Luft entweicht das System ist.

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