Es ist gesagt worden, dass das wahre Maß von einer Maschine Größe nicht, wie lange es dauert, aber wie einfach und billig es ist, zu beheben. Lasst uns an zwei polare Gegensätze aussehen: der Ford Super Duty und der Chevrolet Aveo. Die Radlager auf einer Aveo in die Lenknabe gedrückt, und sie sind unmöglich, ohne ein halbes Dutzend spezielle Werkzeuge und Entfernung der gesamten Achsschenkel ersetzen. Warum? Denn heimlich, GM - oder, genauer gesagt, Daewoo - Ingenieure nicht erwarten, dass Sie das Auto lange genug zu halten, um seine verschleißen Radlager. Am anderen Ende lag der F250: entwickelt, um für Jahrzehnte laufen, und baute mit regelmäßigen DIY Service im Auge. Alle Hagel Ford, ein Unternehmen, das immer noch baut 'em wie früher. Things You
Wagenheber
Jack brauchen steht & Socket Set
Zangen
Drehmomentschlüssel
Fett
Deadblow Holzhammer
Gleithammer
Gummihammer

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1

Brechen der Lkw-Radmuttern lose, dann heben Sie das vordere Ende und stellte es auf Buchse steht. Entfernen Sie die Bremssattel-Schrauben, und positionieren Sie die Bremsscheibe auf dem Chassis oder Querlenker so, dass es nicht baumelnd von der Bremsleitung. Entfernen Sie die zentrale Nabe Fett Kappe. Es ist auf die Nabe gedrückt; der einfache Weg, um es zu entfernen, ist um ihn herum tippen und vorne mit einem Holzhammer und dann knallen sie aus mit einem Schlitz-Schraubendreher
2

Biegen Sie den Splint gerade, und. ziehen Sie es heraus mit einer Zange. Entfernen Sie die mittlere Spindelmutter, und ziehen Sie die Druckscheibe dahinter. Mit einem Schraubendreher und eine Zange, ziehen Sie die konische äußere Radlager aus dem Rotor. Wenn Sie Probleme beim Abheben des Lagers haben, tippen Sie auf den Rotor nach vorne von der Rückseite mit Ihren Hammer, und tippen Sie es zurück.
3

Ziehen Sie den Rotor-Anordnung nach vorne und weg von der Spindel wenn man einmal den äußeren Radlager aus. Seien Sie sehr vorsichtig hier, die Super Duty der Rotor ist schwer genug, um die Spindel Gewinde beschädigt, wenn Sie es auf sie fallen lassen. Sobald Sie den Rotor aus, verwenden Ihre Gleithammer oder entsprechendes Programm, um das innere Lager ziehen, Lagerschale und Dichtung aus dem Rotor.
4

Sauber alles mit Bremse-Reinigungsmittel, und entfernen Sie alle Spuren von Fett und Schmutz ist. Der Rotor, neue Lager, Druckscheibe, Nuss, Spindel und Lager Dichtung müssen blitzsauber und frei von altem Fett. Packen Sie Ihre neue Lager mit Fett, sicher zu sein, um sie zu drehen, wie Sie sie in voller packen und sogar Fett Verteilung zu gewährleisten.
5

Wenn Sie ersetzen die Tassen sind, als Sie sollten, fahren die neuen Tassen in den Rotor mit einem Lager-Treiber - oder sehr sorgfältig um die Tasse Perimeter mit einem kalten Meißel und Hammer. Sobald Sie die Lagerschalen in gründlich Fett die Innenseiten der Schalen, halten Fett weg von der Dichtung Montagefläche. Das Siegel sollte auf "trocken" gehen, wie die Lagerschalen tat; wie die Lagerschalen, verwendet es Reibung im Rotor kleben
6

Schieben Sie das innere Radlager in den Rotor, und tippen Sie auf. der hintere Fettdichtung auf den Rotor mit Ihrem Gummihammer. Schmieren Sie die Innenkante der Dichtung mit Fett, und Fett die Spindel. Schieben Sie den Rotor-Anordnung auf die Spindel wieder als misstrauisch gegenüber den Spindelgänge.
7

Schieben Sie den Fett-verpackt Radlager außen über die Spindel und in den Rotor. Fett die Druckscheibe und legen Sie es über die Spindel und äußere Lager. Installieren Sie die Mutter, und ziehen Sie sie auf 20 Fuß-Pfund um Sitz der Lager. Dann lösen Sie die Mutter eine halbe Umdrehung, und drehen Sie den Rotor. Bis 20 Fuß-Pfund wieder anziehen, lösen eine halbe Umdrehung und wiederholen
8

Ziehen Sie die Mutter bis 20 Zoll-Pfund -. Oder etwa so fest wie Sie die Mutter nur mit Ihrem bekommen kann Fingern. Die F250 ist Spindelmutter geht auf losem oder vorzugsweise an, was Mechanik rufen "Null Peitsche." Das ist eng an den Lagern, um sie an Ort und Stelle, aber nicht genug, um das Lager Packung zu quetschen. Um die Kronenmutter ausrichten, erhalten Sie die Mutter so eng wie möglich mit den Fingern - oder 20 Zoll-Pfund - und dann lösen wie notwendig, um die Kronenmutter mit dem Loch in der Spindel ausrichten. Wenn Ihr Lkw hat eine Standard-Mutter anstelle einer Kronenmutter, Drehmoment bis 20 Zoll-Pfund und installieren Sie den Splint.
9

Setzen Sie ein wenig mehr Fett in der Nabe für eine gute Maßnahme, und dann drehen der Rotor ein paar Mal um es zu testen. Tippen Sie auf die Lagerdeckel wieder auf, installieren Sie den Bremssattel. Reinigen Sie die Bremssattel-Schrauben, Fett den glatten Schaft der Schrauben, und ziehen Sie sie auf 42 Fuß-Pfund. Installieren Sie das Rad, fallen die Lastwagen und ziehen Sie die Radmuttern zu 100 Fuß-Pfund.

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