Der 6,0-Liter-Powerstroke war ein Turbo-Dieselmotor in einer Vielzahl von Ford LKW und Lieferwagen verwendet. Bis 2007 wurden alle Powerstroke Motoren durch einen Subunternehmer, Navistar gemacht. Leider hatte Navistar schlechte Qualitätskontrollen und alle Motoren von Navistar produziert hatte zahlreiche Probleme. Der 6,0-Liter-Ford Powerstroke Kosten in Millionenhöhe Garantie-Reparaturen, neben der zusätzlichen Kosten für die Umgestaltung der Motoren. Unzuverlässige Variable Vane Turbolader Magnetventil

All-Turbodiesel auf einen Turbolader verlassen, um richtig zu verbrennen den Kraftstoff /Luft-Gemisch. Auf der Auszugslänge ist eine variable Leitschaufel verwendet, um die Luftzufuhr aus dem Turbolader in den Motor anzupassen. Ein Solenoid steuert den Grad der Drehung des Flügels. Auf Navistar Powerstrokes das Magnetventil löst leicht, zusätzlich zu korrodieren früh. Schaden an den Elektromagneten verhindert, daß der verstellbaren Leitschaufel aus Wechselposition. Ein Powerstroke mit einem beschädigten Magnetventil wird leiden Verlustleistung der gesamten Drehzahlband.
Carbon-Einlagen

Alle Navistar Motoren, nicht nur die Powerstrokes, leiden unter übermäßigem Rußablagerungen. Carbon-Einlagen sind ein Nebenprodukt der Verbrennung von Kohlenstoff basierenden Kraftstoffen wie Diesel. In einer gut gestalteten Motor der Kohlenstoff während des Ausstoßzyklus der Brennkammer geschoben. Leider Navistar haben nicht die Kraftstoffeinspritzung richtige Timing und Kohlenstoff baut sich mit jedem Zyklus Verbrennung. Ein Powerstroke mit Kohlenstoffaufbau zeigt übermäßige schwarz Abgase sowie Verlustleistung bei höheren Drehzahlen.
Defekte Abgasgegendruck (EBP) Sensor

Abgasgegendruck Sensor weist den Motor wie viel Widerstand in dem Abgassystem ist. Zu hoher Gegendruck kann Drossel des Motors und des Turboladers. In der 6,0-Liter-Powerstroke, löst der Sensor leicht aus der Abgasanlage, berauben die ECU von Daten. Ein freistehendes Sensor führt zu Abgase zurück in die Brennräume, Abwürgen des Motors. Darüber hinaus werden die Abgase zurück in den Turbolader und verhindern, dass es zu drehen.
Fuel Injector Harness Chafing

Die gefährlichsten Fehler in der 6,0-Liter-Powerstroke ist die leicht beschädigt Einspritzventil Kabelbaum. Die Leitungen werden über den Motor Stützstreben, die als Motormomente verschieben gelegt. Diese Verschiebung reibt die Kraftstoffleitungen zu dem Punkt, der undicht. Obwohl Diesel ist schwerer entflammbar als herkömmliche Gas, ist es immer noch eine Brandgefahr. Betreiben Sie kein Fahrzeug, das undichte Kraftstoff. Wenn es Kraftstoff Pfützen unter den Motor, dann die Kraftstoffleitungen beschädigt worden. Kontaktieren Sie einen Ford-Händler für Reparaturen. Ford hat wieder einige Fahrzeuge mit diesem Thema, anstatt zu zahlen für die Reparatur haben.

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