Eines der ältesten Axiome unter Autotypen ist, dass ein Motor im Wesentlichen ein riesiger Luftpumpe ist. Während technisch nicht korrekt, dies zumindest gibt eine Vorstellung davon, wie der Verbrennungsmotor arbeitet, Luft geht in, kombiniert mit Kraftstoff in den Brennraum, Verbrennungen und tritt als Abgas. Der Verteiler ist nur eine von mehreren RLT-Geräte auf dem Motor. Vielfältige Einsatzmöglichkeiten

aus dem lateinischen Wortstamm für "viele" und "fold", "eine Mannigfaltigkeit ist im Wesentlichen eine Kammer entwickelt, um Luft zu den Zylindern zu verteilen abgeleitet. Ein Verteiler hat zwei grundlegende Teile der Kammer (Mittelkammer) und dem Läufer (die Kanäle, die Leitung von der Kammer zu den einzelnen Zylindern). Luft tritt das Plenum durch einen Vergaser oder Drosselklappe, dann die einzelnen Kolben zu saugen, dass die Luft in die Zylinder als es sein muss.
Wet Dry vs Durchfluss

Diese Begriffe finden Sie in der Mannigfaltigkeit der beabsichtigten Anwendung. Ein nasser-Vorlaufverteiler ist eine, die sowohl Luft und Kraftstoff trägt, und ein trocken Vorlaufverteiler trägt nur Luft. Du wirst feststellen, wet-Strömungshauptleitungen Untermauerung Vergaser und Drosselklappen-Körper injiziert Anwendungen, die spritzen Kraftstoff in das Plenum. Multi-Point-Einspritzanlage Systeme verwenden typischerweise trocken Strömungshauptleitungen, weil sie Einspritzdüsen, Kraftstoff direkt in den Zylinderkopf statt in den Verteiler einzuführen verwenden. Dry-Flow-Verteiler sind in der Regel effizienter, da Ingenieure nicht haben, um über die Trennung von Luft und Kraftstoff in Kurven in den Läufern zu kümmern.
Runner und Plenum Größe

Generell ist ein kleiner plenum und länger, schmaler Läufer low-rpm Drehmoment zu erhöhen, große Luftkammern und kleine, dicke Läufer Bias mehr in Richtung Top-End-Leistung. Dies funktioniert zum Teil, weil die kleine Kammer und mehr Läufer Kraft Luft zu beschleunigen, da es an den Zylindern fährt, was füllt die Zylinder schneller. Allerdings wird diese mehr Läufer letztlich begrenzen Luftstrom, der absolute High-rpm PS Potential behindert.

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