Erfunden in der Post-WWII auto boom, sofern die MacPherson-Federbein-Vorderachse System Autohersteller mit einem Low-Cost-, kompakter Suspension Design. Seitdem haben sich viele High-End und beliebtesten Autos auf MacPherson-Federbeine für ihre Performance-Anforderungen verlassen, vor allem in Europa, wo kleinere Autos zum Standard geworden sind. History

mit der Gestaltung eines kleineren, kostengünstigen und leichtere Alternative zu Chevrolet 1940er Lineup von schweren Körper-on-Frame-Autos, Earle MacPherson, Chefkonstrukteur von Chevy "Light Car"-Projekt Beauftragt, ausgelegt, was bekannt geworden als der McPherson-Federbein und meldete ein Patent im März 1947. Diese revolutionäre Einzelradaufhängung vorn Design wurde ein Standard auf vielen europäischen Autos von Ford nach links MacPherson Chevrolet für Ford in Ende 1947, aber nicht ihren Weg in inländischen Ford Produkte bis in die 1970er.
Entwurf

MacPherson schlichtes Design auf einem gefederten Strebe an vertikalen Federweg bieten und gleichzeitig auch als Bindeglied Kontrolle verlassen. Das Lenkgetriebe wird direkt an den Schock Gehäuse. Anders als die Ära ist weithin Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung Systeme, die oberen und unteren Querlenker pro Rad erforderlich verwendet, beschäftigt MacPherson-Design nur eine untere Querlenker - das spart Gewicht und Platz im Motorraum

Nachteile

Während die leichter, billiger MacPherson-Federbein-System hat klare Vorteile, es gibt auch Nachteile. MacPherson-Federbeine erfordern eine Menge von vertikalen Dämpferbrücke Raum, kann teuer zu ersetzen und zwingen Räder Sturz zu verlieren, wie die Karosserie neigt -. Negativ auf Leistung

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