Fluiddynamik ist ein komplexes Thema, jedes Mal, wenn Sie denken, Sie verstehen, ein Aspekt davon, scheint es, als ob du etwas winzig, allzu relevante Detail, das wird vermisst oder brechen das gesamte Konstrukt. Dies ist der Fall mit Spoiler, Splitter, Flügel, Rampen, canards und Lufteinlässen. Während der Laie könnte diese Begriffe synonym verwenden, ist die Tatsache, dass sie alle wirken auf verschiedene Weise im Hinblick auf ihre Auswirkungen auf ein Auto der Hochgeschwindigkeits-Stabilität, Balance und Kraftstoffverbrauch Handhabung. Was Spoiler

Technisch gesehen, gibt es keine solche Sache wie ein Frontspoiler; ". Luftdamm" und in dem Maße, dass es heißt, es ist ein so genanntes Per Definition ein Spoiler "Beute" ; vorhandenen Luftstrom Mustern auf einer Karosserie zu glätten Luftstrom und reduzieren den Widerstand. Sie sind nicht dazu gedacht, um den Luftstrom blockieren, erstellen Abtrieb (das Gegenteil von Aufzug) oder neue Luftstrom Muster, von denen alle eine Front "Spoiler" tut. Während es ein bisschen semantischen scheinen mag, ist dieses Konzept der Schlüssel zum Verständnis, wie verschiedene Arten von Front Aerodynamik - oft gemeinsam und fälschlicherweise als Spoiler bezeichnet - beeinflussen Leistung und Kraftstoffverbrauch
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Die einfachste und häufigste Art der Frontspoiler ist als Luft Damm, und es tut genau das, was es klingt, wie sie aussieht. Ein Spoiler ist nur ein Karosserieteil, die nach unten von der vorderen Stoßstange und reduziert die Menge der Luft, die unter dem Fahrzeug. Dies macht zwei Dinge: erstens, hält es High-Speed-Luft aus "ansteckend" auf Erhebungen unter dem Auto und die Schaffung von Widerstand, und es reduziert den Auftrieb durch die Verringerung der Menge der potentiellen Energie gehen unter dem Auto. Ein Luft-Damm würde im Idealfall kratzen den Boden, wie Sie fahren, und wird in der Regel verbessern das Auto Kraftstoffeffizienz und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Splitter

Obwohl oft verwendet in Verbindung mit einem Frontspoiler, ein Splitter ein ganz anderes Tier. Ein Splitter ist eine dünne, flache, horizontale "Regal" nach vorne erstreckt von der Unterseite der Frontschürze. Normalerweise würde Luft Begegnung mit dem Boden des Luftdamm müssen Druck und turbulent werden, bevor sie und spaltet geht entweder unter dem Auto, über die Motorhaube oder an den Seiten. Ein Splitter wirkt wie ein Messer, sauber Spaltung der Luftstrom in zwei, so dass es laminare oder gerade und Turbulenz-frei bleibt. Ein Splitter - oft als "front wing" genannt - schafft eine leistungsfähige Tasche von Druckluft vor der Stoßstange, die die Front des Autos nach unten und schiebt schafft Abtrieb
. Downforce und Fuel Economy

Downforce und Aufzug wird immer weh eines Autos Kraftstoffverbrauch, weil sie das Auto verbrauchen Energie, etwas zu tun es nicht braucht, um zu tun zwingen - nämlich entweder die Federn oder versuchen zu fliegen. Je länger ein Front-Splitter ist, desto größer ist die Luftblase kann es enthalten und desto mehr Abtrieb wird es produzieren; gut für Grip bei hohen Geschwindigkeiten, aber schlecht für den Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich kann jede abgewinkelte Fläche an der vorderen Stoßstange, die den Luftstrom nach oben lenkt - eine abgewinkelte Verteiler, eine Rampe oder der Flügel-like canard - wird in der Regel verletzt Kraftstoffverbrauch durch Erhöhung frontal Druck-und Abtrieb
. Ausnahmen

Es gibt ein paar Ausnahmen von der "air dam hilft Wirtschaft, schmerzt es Downforce"-Regel. Enten sind einer von ihnen. Eine kleine Ente strategisch an der Ecke eines Luftdamm montiert hilft, um den Luftstrom über die Seiten des Autos, die es hält aus dem Rad-Brunnen und Auswirkungen, wo es am Ende wird hinter dem Auto zu steuern. Dies kann die Auto Gesamtwiderstand, der den vorderen Druckanstieg durch den Canard verursachte Versatz kann. Ein Splitter bis weit unter das Auto wird als partielle handeln "Ölwanne" Erhöhung der Luftgeschwindigkeit unter dem Motor und die Verringerung der Gesamt-Luftwiderstand.

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