Henry Ford nahm das ", wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht" Haltung gegenüber seiner geliebten Modell T. Er sah wenig brauchen, um die Mechanik oder die Art des Aufbaus der Tin Lizzie seit seiner ändern Gründung im Jahr 1908 trotz Ermahnungen von seinem Sohn Edsel, um es zu aktualisieren. Die 1920er Ford war es nicht anders. Er teilte die meisten seiner Komponenten seiner älteren Geschwister, aber Ford begrudgingly bot eine Anspielung auf den amerikanischen Geschmack verändert mit neun verschiedenen Modelle der "T." The Beginning

Vielleicht noch wichtiger als das T-Modell selbst war, dass Henry Ford das Fließband Prozess zur Produktion beschleunigen gezeugt. Es ist nicht nur revolutioniert die Automobilindustrie, sondern verändert die Art und Weise viele Fabriken produzierten Güter. Unternehmen produziert Textilien, Nahrungsmittel und Maschinenteile schneller und effizienter als je zuvor. Obwohl das Model T hatte sich um seit 1908, hat Ford nicht perfekt das Fließband bis 1914. Käufer könnten 1908-1913 Modell Ts in grün, blau, rot und grau. Allerdings, beginnend im Jahr 1914, kam das Auto nur in schwarz wegen Fords Bestreben, produzieren das billigste Auto möglich. Schwarz war das billigste Farbe verfügbar. Zwischen 1917 und 1923 hat Ford keine Werbung, da neun von 10 Autos auf der Straße waren Fords. Im Jahr 1917 hatte Ford 2 Millionen Model T verkauft. Und im Jahr 1919, der Autohersteller widerwillig eingeführt einen elektrischen Anlasser, entfällt die Notwendigkeit, Hand-Kurbel den Motor.
Body Styles

1920 waren neun Karosserievarianten erhältlich : das Soft-Top Runabout ohne Fenster; das geschlossene Coupé mit einem Vordersitz, die Tudor Limousine mit Vorder-und Rücksitzen, die viertürige Limousine Fordor; die offene Touring Limousine; die geschlossene Centerdoor Sedan mit den Türen in der positioniert Mitte des Körpers, das Modell TT-LKW mit Kabine und Chassis, die Runabout Abholung, und die C-Cab Pickup. Die Lastwagen waren reif für Veränderungen. Das Modell TT, zum Beispiel wurde oft ohne Bett und nur die Motorhaube bestellt, damit Besitzer der Kabine und Cargo-Box, um ihre eigenen Vorgaben bauen.
Antrieb

Die 1920er Ford Model T kennzeichnete die gleiche Engine Spezifikationen wie die älteren Modelle. Ein 20-PS-177-cubic-inch in-line-Vierzylinder-Motor angetrieben, das Fahrzeug, sei es ein Roadster oder ein LKW war. Der Motor erzeugt 83 Fuß-Pfund Drehmoment. Der Block und Zylinder wurden aus Gusseisen. Die Bohrung gemessen 3,75 Zoll und der Hub von 4 Zoll. Die Kupplung betätigt mit mehreren Stahlscheiben in Öl gebadet. Fußpedale manipuliert die beiden Vorwärtsgänge und einen Handhebel für Reverse. Es gab kein Kupplungspedal. Ein Hebel montiert an der Lenksäule gesteuert Gas geben.
Chassis

Die Vorderradaufhängung vorgestellten semi-elliptischen Blattfedern und eine einteilige gesenkgeschmiedet I-Träger Abschnitt und der hintere Aufhängung wurde auch mit semi-elliptischen Blattfedern ausgestattet. Die Bremsen verwendet einen Allrad-Service Bandbremse auf die Übertragung und interne Erweiterung Bremsen in den hinteren Nabe Schlagzeug. Die Lenkung featured eine Ford Untersetzungsgetriebe. Die 1920 Model T ritt auf Luftbereifung auf 30-Zoll-Artillerie-Stil Holz-Speichenräder. Obwohl die meisten Autohersteller geschaltet Stahlfelgen in der Mitte bis Ende der 1910er Jahre hielt Ford die Artillerie-Stil aus Holz Räder bis 1926.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100196.html