Die 1920er Jahre war kein Meilenstein Jahrzehnt in der Automobil-Motorentechnik. Eine Rezession in den Vereinigten Staaten in den frühen 1920er Jahren. Hunderte von Automobil-Unternehmen scheiterte oder zusammengeführt. Die Dampf-und Elektromotoren starben mehr Ölreserven tauchte, schaffen unbegrenzte Benzin versorgt zu günstigen Preisen. Der V-8-Motor sah Service in einigen Autos, aber die Technik war nicht genug, um sie effizient vorangetrieben. In-line Vieren, Sechser und Achter waren die primären Motoren. State of the Automobile

Autohersteller in den 1920er Jahren gelernt, dass die Verpackung, nicht die Technik, verkauft Autos. Hübsche Autos waren eher als ausgereifte diejenigen verkaufen. Drum-förmigen Scheinwerfern wich kugelförmigen Styling. Stahlräder und Vierradbremsen wurde zum Standard. Im Jahr 1923 Unterzahl geschlossenen Autos offen diejenigen für die erste Zeit. Vielleicht zum ersten Mal, eine Produktion Automobilhersteller, der Chrysler Corp, auf den Aufbau eines Motors mit rohem PS im Sinn, als einen Vorteil gegenüber einem Wettbewerber konzentriert. Im Jahr 1928 führte Chrysler den 112-PS-309-cubic-inch-Reihensechszylinder-Motor als direkte Reaktion auf den Stutz, die von seiner 113-PS-Reihensechszylinder geprahlt hatte.

Modell T

Obwohl veraltet durch die Zeit der 1920er Jahre dämmerte, das T-Modell blieb der Meister bei der Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeit. Die in-line-Vierzylinder-Motor verschoben 177 cubic inches und hatte ein 3,75-Zoll-Bohrung und 4-Zoll-Hub. Es entwickelte sich eine bescheidene 20 PS. Ford bewertet das Drehmoment bei 83 Fuß-Pfund. Obwohl die meisten Autos der Ära hatte drei Vorwärtsgänge, das T-Modell nur noch zwei.
Chevrolet

Chevrolet war nicht ein großer Fan von Reihensechszylinder- und gerade-acht Motoren und konzentrierte sich auf die Entwicklung von In-line-Vierzylinder-Motoren. Der 1924 Chevrolet Superior Series F Roadster, zum Beispiel, featured eine 171-cubic-inch in-line mit einer vier 3-11/16th-inch Bohrung und 4-Zoll-Hub auf 21,7 PS erzeugen. A Holley oder Zenith einläufigen Vergaser gelieferte Kraftstoff aus dem Tank. Ein Drei-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert die Kraft auf die Räder.
Duesenberg

Obwohl nicht gerade ein Serienfahrzeug eingeführt Duesenberg Motor viele Innovationen in den 1920er Jahren. Auch die relativ konventionellen Modell 1927 A ausgeübt beträchtliche Macht. Das Modell A wurde mit einem 100-PS-259.6-cubic-inch linear acht mit einer kleinen Bohrung 2-7/8th Zoll und einem Hub von 5 Zoll ausgestattet. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 5-to-1 niedrig. A Stromberg Vergaser den Kraftstoff geliefert. Mehr faszinierend war das 1929 Model J mit seinem 265-PS 419,7-Kubik-Zoll-Lycoming gerade acht mit nur geringer höhere Verdichtung von 5,2-to1. Ein Drei-Gang-Schaltgetriebe wurde mit beiden Motoren gepaart.
Cadillac LaSalle und

Cadillac LaSalle typisiert und die Luxus-Autos der Ära, die mehr Aufmerksamkeit auf Karosserie-Design bezahlt als Motorleistung. Der 1922 Cadillac Series 61 featured eine 314,5-Kubik-Zoll-Achtzylinder-Motor mit einer Leistung von nur bewertet 87. Die Bohrung war 3-1/8th Zoll und der Hub war 5-1/8th Zoll. Sechs Jahre später, könnte die 1928 LaSalle 303 Series Phaeton nur aufbringen 80 PS aus seinem 328-cubic-inch Achtzylinder-Versionen.

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