Was für einen Unterschied ein Jahrzehnt macht. Zu Beginn der 1950er Jahre dominiert General Motors, Ford und Chrysler in den nordamerikanischen Markt mit schwerfälligen, ineffizienten Behemoth Autos. Zu Beginn der 1960er Jahre nahm Volkswagen ein Stück dieses Marktes mit der wirtschaftlichen Beetle. Die Big Three folgten mit Kleinwagen. Ein kritischer Zeitraum zwischen etwa 1958 und 1962 markiert eine signifikante Veränderung in der Automobil-Styling, Größe und Motorenentwicklung. Transition

Drei Entwicklungen in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren haben dabei geholfen, die Automobilindustrie aus der frühen Nachkriegszeit Schwindel aus Chrom-laden, Sprit fressenden Autos fettleibig in praktische, No-Frills-Kleinwagen. Das 1958 im wirtschaftlichen Rezession verheerend auf Automobilvertrieb. North American Auto-Verkäufe erreichte im Jahr 1955 bei etwa 11 Millionen, und dann sank drastisch auf weniger als 5 Millionen im Jahr 1958. Produktion stieg dann kontinuierlich bis auf rund 19 Millionen im Jahr 1965. Der Ford Mustang und die Entstehung von Kleinwagen geholfen Umsatz. Nach 1961 hatte GM Chef Harley Earl Stylistin und Chrysler Chefdesigner Virgil Exner, die beide einflussreiche Befürworter der riesigen Heckflossen und lang wheelbased Autos waren, im Ruhestand. Volkswagen, die eine bemerkenswerte 380.561 Käfer im Jahr 1957 produziert, den Ton für 1960 Kleinwagen.
Studebaker Lark

Unabhängige Indiana-basierte Studebaker war nie ein bedeutender Akteur an der Automobil-Szene, obwohl es war die Herstellung von Kraftfahrzeugen seit Anbeginn der automobilen Zeitalters. Es war der erste Autohersteller, zusammen mit American Motors, um eine kompakte, sparsame Auto als direkte Reaktion auf VW produzieren. Der Studebaker Lark Produktion laufen in Ende 1958 begonnen und dauerte bis 1964, als seine Studebaker USA Produktion eingestellt. Eine Basis 90-PS-170-cubic-inch Flat-Head-Sechszylinder-Motor oder ein 180-PS-259 V-8 angetrieben die Lerche. Es saß auf einem relativ kurzen Radstand für die Ära bei 108,5 cm und 175 cm lang gemessen.
Ford Falcon

Der Ford Falcon kam ein Jahr nach Die Lerche. Es ähnelte nichts, wie seine Geschwister aus den späten 1950er Jahren. Er besaß keine Flossen, wenig Chrom und einen spartanischen Innenraum. Ein 90-PS-144 in-line-Sechszylinder-Motor angetrieben es. Die Falcon war länger als die Lerche, mit einem 109,5-Zoll-Radstand und 181,2-Zoll Körperlänge, aber es war leichter als ein Lark von knapp 400 lbs. Insgesamt verkaufte Ford 435.676 Ford Falcons für den 1960er Modelljahr.
Volkswagen Beetle

Die 400-Pfund-Gorilla im Raum in den späten 1950er Jahren war der VW Käfer . Eigentümer war eine Aussage in alternative Antriebs-und einem Daumen in Detroit ins Auge. Im Jahr 1957 hatte der Käfer eine Rolle Pedal statt eines Gaspedals und hatte nicht einmal eine Tankanzeige. Sein Boxermotor luftgekühlten Vierzylinder-Motor entwickelt 36 PS nur. Doch wenn die Amerikaner mit der Rezession zu kämpfen, war die billige, kraftstoffsparende Beetle eine perfekte Gegenmittel.
Rambler amerikanischen

Die Rambler amerikanischen debütierte im Jahr 1958 und blieb in der Produktion bis 1969. Ursprünglich kennzeichnete eine 100-Zoll-Radstand, wuchs aber bis 106 Zoll im Jahr 1967. Das 1958 im Rambler Amerikaner hatte einen schwungvollen 127-PS-195-Reihensechszylinder-Motor und einen Körper, der 191,1 Zoll gemessen. Sein Körper glich einer Art Badewanne, bis es eine große Verjüngungskur in 1961, das geformt und abgeflacht Kotflügel und gerade, starke Linien gekennzeichnet empfangen. Mit Studebaker, half der Rambler führen die US-Autoindustrie in die Produktion sparsame Autos.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100267.html