Ford 289 -, 302 - und 351-cubic-inch V-8s sind Small-Block-Motoren, die vor allem gespeist Mustangs, einschließlich der Leistung Shelby GT-Modelle . Die wichtigsten Unterschiede zwischen den drei Motoren waren ihre cubic-inch Hubraum und Schlaganfall Größe. Alle Motoren kamen entweder mit einem Zwei-oder Vier-Zylinder Vergaser und die Kompressionsraten variiert je nach Baujahr. Hintergrund

Obwohl Ford startete die 289 V-8 im Jahr 1963, dauerte es Leistung Autoerbauer Carroll Shelby das Kraftwerk auf die Leistung der Karte zu setzen, wenn er die HiPo (oder High Performance) eingeführt 289 in der 1965 Shelby Mustang GT 350. Obwohl die 289 war relativ klein für eine Performance-Motor - man bedenkt, dass Ford später produzierte die Big-Block 427 und 428 V-8s - es fest verlegte die Mustang in der Pony-Car Bereich mit hoher Leistung in einem kleinen Paket. Die 302 ersetzt den 289 im Jahr 1968 und hatte eine 27-Jahres-Produktion laufen, in erster Linie als Mustang engine option. Ford stellte das 351 in Windsor, Ontario, und in Cleveland, daher das "351W" und "351C" Bezeichnungen. Es war kein Austauschmotor, aber man erzeugt als völlig getrennte Kraftwerk. Es war größer, schwerer war und hatte eine größere Verschiebung als alle vorherigen Ford Small-Block. Auch der Mustang, indem er die 351 als optionale Leistung Motor profitiert.
Die 289

289 Motor verschoben 289 cubic inches und kam mit einer Standard-Fass Vergaser oder eine optionale Vier-Zylinder Vergaser. Die Bohrung war 4,0 Zoll und der Hub gemessen 2,87 Zoll. Ausgang für die ursprüngliche Zwei-Zylinder-Version betrug 195 PS, wobei die letzteren vier-barrel Vergaser Modell erzeugt 210 PS. Die HiPo geliefert PS 271 mit einer 10,5-zu-1-Verdichtungsverhältnis, im Vergleich zu den ersten beiden Fasses Kompressionsverhältnis von 8,7 zu ​​1. Neben dem Mustang, der 289 den nordamerikanischen Ford Falcon GT und die australische produzierten Ford Falcon XR GT angetrieben.
Der 302

302 unterschied sich kaum von der 289, mit Ausnahme des Hubs, der mit 3,0 Zoll. Die Bohrung blieb bei 4,0 Zoll. Am besten als Fords "5.0"-Engine in der Shelby GTs bekannt - obwohl es 4,9 Liter tatsächlich verschoben - die 302 auch viele Ford, Lincoln und Mercury Pkw angetrieben. Abgesehen von den Hub-Messungen, die 302 unterschied sich auch von der 289 mit einem höheren Gehalt an Nickel in dem Motorblock auf einen stärkeren Motor zu schaffen. Die Zwei-Zylinder-Version debütiert im Jahr 1968 erzeugt 210 PS. Der Vier-Zylinder-Version erzeugt 235 PS, mit einem 10,5-zu-1-Verdichtung. Eine Hochleistungs-Version geliefert 235 PS, der seine beste Leistung war. Die 302 endete Produktion im Jahr 1995.
Die 351

351 Vertriebene 351 cubic inches und hatte ein 4,0-Zoll-Bohrung und einen 3,50-Zoll-Hub. Seine auffälligste Merkmal war seine ungewöhnliche 1-5-4-2-6-3-7-8 Zündfolge, auf keinem anderen Ford Motor gefunden. Die Hauptlagerdeckel waren stärker, und die Pleuel größer als die auf der 289 und 302. Ford produzierte das 351W von 1969 bis 1974. Enthusiasten betrachten die 351W überlegen den 351C aufgrund schwerer Block des 351W ist und größere Ventile und Köpfe. Zwei-Zylinder-351s erzeugt 250 PS und Vier-Zylinder-Versionen ausgeübt 290 PS. Performance-Versionen ihren Höhepunkt bei 300 PS. Die 351 betriebenen Mustangs, Torinos und Mercury Cougars. Der 351 blieb in der Produktion ab 2011.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100329.html