Automotive Suspension Systeme verwenden eine Kombination aus Federn, Stoßdämpfer, Federbeine und Stabilisatoren, die Stöße und Erschütterungen von einem fahrenden Auto über unebenes Gelände geschaffen dämpfen dienen. Viele Hersteller haben versucht, Entwürfe zu aktualisieren und neue Plattformen für die Automobil-Suspensionen, die grundlegenden Eigenschaften eines vierrädrigen Fahrzeug in Bewegung sind die gleichen geblieben, und nur eine Handvoll der Aussetzung Designs haben sich bewährt und sind noch heute im Einsatz. Blattfedern und Stoßdämpfer unter Druck

Mit Abstand der älteste Suspension Design ist die Blattfeder Setup, mit einem Stapel von gebogenen Platten aus Metall, um das Fahrzeug anzuheben und bieten Gewichtsverteilung. Dieser Entwurf geht zurück auf die ursprüngliche hölzerne Wagen für den Siedler quer durch den nordamerikanischen Kontinent, wo der Wagen über einer festen Achse durch gebogene Lamellen des gebundenen Stahl gehisst wurde zu transportieren. Der gebogene Stahl, bewegt durch Halteklammern oder Schweißnähte verhindert, würde versuchen, abflachen, wenn Gew. belastet. Sie konnte sich nicht bewegen, so dass die Kraft des Gewichts drückt gegen die Kraft der enthaltenen Bögen aus Metall. Wenn auf Autos verwendet werden, werden die Federn mit Luft-oder Gas-Stoßdämpfer weiter abzufedern harten Stößen kombiniert. Dieser Entwurf wurde auf die meisten Autos in den 1950er und 1960er Jahren (durch Schraubenfedern und Drehstäbe auslaufen) verwendet wird, und ist immer noch auf schwere Nutzfahrzeuge wie Lkw oder Lieferwagen üblich.
Schraubenfedern und Struts

Die Spiralfeder wurde als raum-und kostensparende Ansatz für Front-Rad-Fahrzeuge, die eine Alternative zu den großen Blattfedern benötigt eingeführt. Schraubenfedern sind die klassische Form der Feder, dass die Leute denken, wenn sie denken, der "Federn". Das Metallband komprimiert unter Gewicht und wird verwendet, um das Fahrzeug zu halten off des Rahmens gleichzeitig Straße Dämpfungseigenschaften. Kombiniert mit Streben, eine modifizierte Form eines Stoßdämpfers, geben sie jedes Rad unabhängige Unterstützung. Sie haben nicht die gleichen tragenden Fähigkeiten als Blattfedern, und kann unter moderaten Bedingungen schleppen scheitern. Ihre primäre Verwendung ist auf kleinere Autos, die nicht viel Platz, oder nicht schleppen Lasten.
Torsion Bars

für ihre Entwickelt Raum- Speichern und Fahrt-Anpassung Qualitäten sind Torsionsstäben die am wenigsten von den drei wichtigsten Arten von Suspensionen verstanden. In Autos und Lastwagen, die nicht über den Raum für große Federn, kann der Drehstab verwendet werden, um den nötigen Platz für Allrad-Systeme geben und ergänzt Innenraum. Populär gemacht mit 1970er Jahrgang Ausweichen Produkten wird der Drehstab jetzt vor allem auf SUVs und Pick-ups verwendet. Das Grundprinzip ist, nehmen eine Spiralfeder, strecken ihre Länge, und befestigen Sie das eine Ende mit dem Rahmen mit dem anderen mit der Achse verbunden oder Antriebssystem. Die Steifigkeit der Stange selbst wäre es gerade ein Verdrehen oder lassen die Karosserie des Fahrzeugs Tropfen auf den Rahmen zu verhindern. Diese haben sich bewährt, wenn sie mit Vier-Rad-Antrieb Lastwagen, vor allem General Motors Produkte in den 1990er und 2000er Jahren verwendet.
Starrachse vs IFS

Unabhängige Vorderaufhängungen oder IFS, kam in den späten 1960er Jahren mit Fahrzeugen von Volkswagen und dem NASA Mond Rover. Das Prinzip der geteilten Achse und Gleichlaufgelenken kann auf die Hinterräder (wie in einem VW) angewendet werden, auf die Vorderräder (wie in den meisten kleineren 4x4) oder alle vier Räder (der Mond Rover und moderne SUVs). Während die Überlegenheit des IFS-System zum klassischen Vollachsen ist fraglich, funktioniert die Federung geben eine deutlich verbesserte Fahrt auf der Autobahn und ist in Off-Road Agilität moderat. Der IFS Design ist nicht so schwere wie Starrachse Kollegen und erfordert regelmäßige Wartung für seine höhere Anzahl von Komponenten, einschließlich Gummi Achsmanschetten, gemeinsame Lager und komplexere Steuerungsmechanismen.
Allradantrieb

Während die meisten der Entwicklung von Suspensionen kamen aus bewährten und wahren Motive, hat nichts die Aussetzung weltweit mehr als vier-Rad-Antrieb Fahrzeuge verbessert. Seit dem Zweiten Weltkrieg hat die Automobilindustrie in den Offroad-Trucks und Jeeps für Ideen, wie man die Suspensionen von Straßenfahrzeugen zu verbessern aussah. Einzelradaufhängung vorne Suspensionen waren die ersten echten Durchbruch, die Front-Motor, Front-Rad-Antrieb Autos möglich gemacht haben. Diese wurden aus der Kriegszeit Schlepper und militärischen Entwicklungen abgeleitet und sind seit ihren Weg in die meisten Fahrzeuge auf dem Planeten gefunden.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/98873.html