Das IROC-Z Camaro wurde von General Motors von 1985 bis 1990 produziert. Insgesamt 166.976 IROC-Zs gemacht wurden. IROC steht für International Race of Champions und das Modell wurde gemeint, um das Rennen zu gedenken. Das IROC-Z begann als eine Option, um die Z28-Modell, wurde aber ein eigenes Modell im Jahr 1988. Eine dritte Generation Camaro, das IROC-Z General Motors die F-Body-Plattform verwendet und konnte mit einer speziellen 305 abgestimmten Port Einspritzung (TPI), 5-Liter-V-8-Motor bestellt werden. 1985

Die Z28 IROC-Z Option Paket enthalten einige wesentliche Änderungen. Die Fahrzeughöhe niedriger war als die Z28 und zeigte eine verbesserte Federung, größere Durchmesser Stabilisatoren, Aluminium Fünf-Speichen-16-Zoll-Räder und eine besondere IROC Aufkleber-Paket. Die optionale TPI 305 Motor angeboten Pferdestärken und 215 verdient das Auto einen Platz auf Car and Driver Magazine Ten Best Liste für 1985. Das IROC-Z könnte auch mit einem L69 5-Liter, 190 PS hohe Leistung 305 oder 155 PS Standardausgabe LG4 Motor bestellt werden. Das IROC-Z war erkennbar durch seine abgerundeten Look und tiefe Frontspoiler mit Untergeschoss Effekte. Hood Lamellen wurden auf der Z28 und IROC-Z.
1986

Wenig in Erscheinung außer Heckscheibe Lamellen verändert eingeführt, aber unter der Haube, der 305 TPI Motor untergebracht LG4 eine Nockenwelle, die in einer Abnahme von 25 PS geführt. 1986 war das letzte Jahr für den L69-Motor und ein 2,8-Liter-V-6-Motor war der Standard im Basismodell. Eine von der Regierung beauftragte dritte Bremsleuchte wurde auf der Heckscheibe in der Nähe des Daches installiert.
1987

Die dritte Bremsleuchte unten wurde in den Heckspoiler bewegt und Basismodelle featured eine neue angehoben Spoiler. Motoren hatten neue Zentrum Bolzen Stil Köpfe und überarbeitete Verteiler. Hydraulische Walze Nockenwellen eine Steigerung um 3,5 Prozent im Benzinverbrauch und eine zusätzliche 5 PS vorgesehen. Die TPI 350 Motor war nur mit der 700R4-Automatikgetriebe zur Verfügung. Ein Cabrio-Modell war auch eine Option.
1988

Wegfall der Z-28 führen zu der IROC-Z immer ein eigenständiges Modell. Die Rad-Design verändert und die IROC-Z Aufkleber war kleiner und zog in die Rückseite der Tür. Eine schwarze Nadelstreifen wurde der Silber Bodeneffekte Zeile hinzugefügt und die silbernen Z-28 Abzeichen wurden mit orange IROC-Z Logos ersetzt. Alle Motoren wurden Kraftstoff eingespritzt und eine neue Nockenwelle im Motor 305 TPI verstärkt Pferdestärken.
1989

Es gab keine sichtbaren Veränderungen, aber alle Motoren erhielt PS erhöht. Die TPI 305 Fünfgang, mit Dual-Katalysatoren, stieg auf 230 PS und Dual-Wandler auf der L98 350 Motor führte zu 240 PS. Ein Performance-Achse Paket und ein Hochleistungs-Option waren auch vorhanden.
1990

Ein Fahrer-Airbag und eine überarbeitete Kombi-Instrument zum Lineup hinzugefügt wurden. Der TPI-Systeme aus einer Masse Airflow-System zu einer Geschwindigkeit Dichte, das eine zusätzliche 5 PS hinzugefügt geändert. General Motors entschieden, seine licensing /Sponsoring-Vereinbarung mit dem Internationalen Race of Champions, die schnell beendet Produktion des IROC-Z erneuern.

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