1982 Jeep CJ7 Vertrieb: Die Spezifikationen
Der Händler setzt sich aus mehreren Komponenten zusammen. Die Kappe und Rotor sitzen auf dem Verteiler, das sind verantwortlich für das Senden Spannung von der Spule an der Zündkerze. Unterhalb des Rotors ist der Auslöser Rad und Pick-up-Spulen-Anordnung. Diese arbeiten zusammen und senden ein Signal an die elektronische Zündung Modul, in der Regel montiert an der Brandwand, vom Händler. Das Steuermodul sendet dann ein Signal an die Spule zum Funken.
Zahnriemen
Distributoren von der Nockenwelle angetrieben werden mechanisch. Der Verteiler Welle dreht sich der Rotor und der Pick-up-Rad. Der Zeitpunkt des Verteilers bestimmt, wenn der Funken in dem Zylinder ausgelöst wird. Zahnriemen wird über eine Stroboskoplampe und Zeitmarken, in der Regel an der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle angeordnet. Jeder Motor hat eine andere Zeiteinstellung. Die 151-Vierzylinder auf 5 Grad BTDC --- vor dem oberen Totpunkt eingestellt. Die 258-Sechszylinder ist zwischen 6 bis 10 Grad vor OT eingestellt. Die 304 V-8 ist zwischen 8 bis 12 Grad vor OT eingestellt.
Unterdruck
Während Alltagstauglichkeit wird Zündzeitpunkt ständig in Bewegung nach Strombedarf und Drehzahlen. Diese Einstellung wird im Inneren des Verteilers mit dem Vakuum Voraus erfolgen. Die Höhe des Vakuums in den Ansaugkrümmer bestimmt den Vormarsch der Funken.
Wartung
Die Kappe und Rotor sollten überprüft werden oder während eines tune-up ersetzt werden. Die anderen Komponenten im Inneren des Verteilers sind nicht austauschbar, werden die Teile in der Fabrik, der Unterdruck, der Pick-up und dem Trigger Rad befestigt. Der Unterdruck sollte regelmäßig mit einem Vakuum-Messgerät überprüft werden, wenn das Gerät nicht mehr im Besitz eines Vakuums sollte es mit einem neuen ersetzt werden.
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