1985 ersetzt den alten Ford Mustang GT Gusseisen Verteiler mit Edelstahl-Header hinzugefügt und zwei Auspuffrohren. Ford verbesserte auch die GT Suspension zu halten mit der erhöhten Motorleistung. Die Änderungen in der Abgasanlage kann hinter der höhere Leistung gewesen, aber es gab nur einen Katalysator unter dem Auto. Bis Ford installierte eine echte Dual-Auspuffanlage in 1986 waren die beiden Rohre späht aus dem Fond des Wagens eher ein Gimmick in Anspielung auf die reale Macht versteckt unter der neuen Haube an der neu gestalteten Front-End. Motor und Getriebe

Der 5,0-Liter-HO V-8-Motor erzeugt 210 PS. Ein Einspritzmotor Version war nur mit dem Automatikgetriebe, und es erzeugt nur 165 PS.

Ford verwendet einen Vier-Zylinder Vergaser in 1985 und wechselte dann ausschließlich der Injektion in 1986 Kraftstoff.

Developments

Laut Ford-Manager von Mid-Size Car Entwicklung im Jahr 1985, behauptet Ingenieur Jim Kennedy die Quadra-Shock Hinterachse Setup reduziert Untersteuern und verbessertes Handling. Ford war auch in der Lage, eine komfortable Fahrt mit flacheren Kurven auszugleichen, die vorderen Federn sind progressiv 425/535 Pfund, und die hinteren Federn sind progressiv 200/300, Pfund. Stickstoffgas füllt die vorderen Streben und die vier hinteren Stoßdämpfer. Der 1985 Mustang GT verwendet auch größere Stabilisatoren im Vergleich mit denen der Vorjahre.
Reifen

Das Auto verwendet 16-Zoll Goodyear Eagle GT "gatorback "Reifen, die" Popular Mechanics "mit Beitrag zu der Auto-überlegene Handling gutgeschrieben.
Preis

preislich günstiger als seine Konkurrenten wie der Camaro Z28, der Mustang GT kosten 10.250 $ im Jahr 1985.
Leistung

Das Auto hat einen viertel Meile in 15 Sekunden und gemittelt 18 Meilen pro Gallone im Stadtverkehr.


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