Hergestellt von Willys (ausgesprochen "Wille") Overland Company, die L-134-Motor während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde, um die Macht der Willys Jeep. Die L-134 Motor auch als L-Kopf bekannt, wie die Ventile sowohl Schalldämpferanlage im Motorblock sind. Die meisten Motoren haben diese Ventile im Zylinderkopf. Aber beim Bau des Fahrzeugs gehalten Designer im Geist das US Department of Defense der Wunsch, ein niedriges Profil Fahrzeug haben. Die Platzierung der Ventile in den Block und nicht der Kopf dazu beigetragen, dieses Ziel zu erreichen. Die L-134 wurde auch den Spitznamen "Teufel gehen" aufgrund seiner Zuverlässigkeit während des Zweiten Weltkriegs. L-134 Technische Daten 1945-1950

Die L-134-Motor hat eine Gusseisen-Block und Zylinderkopf. Der Motor verfügt über drei Hauptlager, Auch ist es mechanische Heber hat. Nach dem Krieg setzte sich die ursprüngliche L-134 durch das Militär genutzt werden sowie immer die zivile Triebwerk für den Willys Wagon und dem Willys Pickup.

Die Motor-Spezifikationen für die ursprüngliche L-134 sind eine Bohrung von 3,125 Zoll und einem Hub von 4.375 Zoll, ist der Hubraum 134,2 cubic inches. Es hat ein Verdichtungsverhältnis von 6.48:1, bei 4.000/min es produziert 60 PS. Darüber hinaus sein Drehmoment 105 £-Füße bei 2.000 rpm ist, hat es drei Hauptlager und verwendet eine Carter WO-155 I Fass Abwind für Gemischbildung. Das Drehmoment beträgt 165 lb-ft.
L-134 Daten von 1947 bis Mitte der 1950er Jahre

1947 das US-Militär seine Abhängigkeit von der Go Teufel 134 eingestellt . Aber Willys hat einige Modifikationen am Motor in 1947 und setzte seine Nutzung durch die Mitte der 1950er Jahre. Das Verdichtungsverhältnis geändert, um 6,47 zu 1. Das Drehmoment erhöht minimal bis 106 lb-ft bei 2.000 Umdrehungen pro Minute. Darüber hinaus war der Vergaser verwendet ein Carter 626 1-Lauf. Alle weiteren technischen Daten bleiben gleich.
High Altitude Spezifikationen für den L-134

Während der zweiten Iteration der L-134, eine optionale Höhenlage Version Motor zur Verfügung stand. Die einzige Angabe, die sich von der Standard-Motor ist das Verdichtungsverhältnis von 7-zu-1.

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