Der C4 Corvette Ära war von 1984 bis 1996, und sie wurden gemeinsam bekannt als die "Scientific Corvettes", so Automobil-Website edmunds.com. Sie wurden mit dem Crossfire Drosselklappe Kraftstoffeinspritzung 1984 angeheizt, aber im Jahr 1985, Kraftstoffzufuhr zu einem abgestimmten Port Injected (TPI)-System geändert. Crossfire Drosselklappe Injection (CFI)

Crossfire Drosselklappe Injection wurde auf der 1982 Corvette als neuer Kraftstoff-Fördersystem eingeführt. Es kann als eine Kreuzung zwischen einem Vergaser und Kraftstoffeinspritzung beschrieben. Die erste Auflage C4 Corvette im Jahr 1984 fortgesetzt, um dieses Kraftstoffzufuhr System zu verwenden. Die Kraftstoffpumpe in dem Tank. Die GM Spezifikationen für Kraftstoffdruck war 9 bis 13 psi; jedoch die Empfehlung auf 14 psi erhöht, um gelegentliche Stolperstein zu beseitigen oder, wenn der Motor nicht immer genügend Treibstoff wurde auf etwa 4.000 rpm
Tuned. Port-Einspritzung (TPI)

Die 1985 Corvette C4 markierte die Einführung des neuen Tuned Port-Einspritzung (TPI) Kraftstoffzufuhr. Die neue, effizientere Induktion Kraftstoffzufuhr erhöht Leistung auf 230 PS mit einem besseren Drehmomentverlauf. Die Aktie Kraftstoffdruck für 1985 bis 1987 C4-Motoren mit TPI war 36 bis 39 psi mit dem Kraftstoff-Druckregler Saugschlauch angeschlossen, und 47 bis 48 psi mit dem Saugschlauch getrennt. Für die 1988 bis 1996 C4 Korvetten ist die Aktie Kraftstoffdruck 40 bis 42 psi mit Saugschlauch angeschlossen und 47 bis 48 psi mit dem Saugschlauch getrennt.
Fuel Pressure Adjustment

Der Kraftstoffdruck Anpassung sowohl an der CFI und TPI Kraftstoffabgabesysteme war entscheidend, um die Leistung für die Corvette zu halten. Das elektronische Steuermodul (ECM) Computer wurde entwickelt, um die richtige Menge an Kraftstoff auf der Grundlage Kraftstoffdruck zu liefern. Wenn der Druck zu hoch ist, wird zu viel Kraftstoff geliefert werden, und Leistung und Wirtschaftlichkeit leiden. Wenn der Kraftstoffdruck zu niedrig ist, wird das Auto Kraftstoff verhungert sein, wodurch es zu stolpern und Stall. Kraftstoffdruck am Schrader Ventil an der Kraftstoffverteiler mit Kraftstoff Manometer gemessen werden. Viele der ursprünglichen Bestand Kraftstoff-Druckregler waren nicht verstellbar. Wenn Kraftstoffdruck nicht innerhalb der Spezifikationen, überprüfen Sie den Kraftstofffilter, Kraftstoffpumpe und Regler in dieser Reihenfolge.

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