Die elektrische Autobatterie hat durch eine ganze Metamorphose in den letzten zehn Jahren oder so weg. Von der Ankunft und dann ruhig Abfahrt des EV1 Elektro-Auto, durch die Entwicklung der modernen Hybriden folgen, hat die elektrische Autobatterie machte es möglich, dass die Autoindustrie ihre erste echte sprunghaft nach vorne machen in Innovation in vielen Jahren. EV1

Die erste EV1 wurde GM als Concept Car im Jahr 1989 ausgeliefert. Es wurde nicht als Full-Scale-Design bis 1997 veröffentlicht, angetrieben von Blei-Säure-Batterien, die häufig defekt waren und konnte nur Macht das Auto für etwa 70-Meile Strecke. Das Auto war ein Leasing-only-Option und war nicht zum Verkauf angeboten. Sie alle landeten zurückgerufen wegen Design-Probleme (und die fehlerhaften Batterien) und eine überarbeitete Version kam kurz danach. Unterdessen veröffentlichte Toyota seinen eigenen elektrischen RAV-4, mit einer Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH) im Jahr 1996. Die NiMH-Akkus waren viel stabiler und dauerte bis zu 140 Meilen auf eine Ladung. Toyota dann ein Bündnis mit Panasonic in Japan, um den EV-95 NiMH-Batterie, die sie geschätzt würde eine Haltbarkeit von über 200.000 Meilen haben, so wäre es nie ersetzt werden müssen zu entwickeln. Im Dezember 1999 folgte GM Anzug und eine limitierte Anzahl 1999 EV1s mit NiMH-Akkus, die eine 160-Meile Reichweite hatte. Produktion wurde kurz danach geschlossen und alle bestehenden Modelle zurückgerufen. Chevron kaufte schließlich die Rechte an den NiMH-Batterien für Plug-in-Elektroauto-Modelle und verklagt Toyota um sie von der Nutzung der Akku-Modelle in Elektroautos zu verhindern. Die Batterie befindet sich derzeit noch im Einsatz, aber jetzt in Hybridfahrzeugen.
NiMH Akkus

Der größte Vorteil von Nickel-Metallhydrid-Batterien ist, dass diese viel leichter als herkömmliche sind Blei-Säure-Batterien, und sie haben auch die Möglichkeit, voll aufgeladen und entladen werden immer und immer wieder. Sie haben zwei Elektroden, wie jede andere Art von Batterie und sitzen in einem Ionen-reiche Lösung namens Elektrolyten. Ein Separator, der eine Polymerfolie ist, verhindert, dass die beiden Elektroden berühren einander im Inneren des Batteriegehäuses. Die Batterie in einem Auto ist eigentlich mehrere Batteriezellen, die einfach unter einem einzigen Gehäuse enthalten sind.
Die Zukunft

Lithium-Ionen-Batterien haben in jüngster Zeit eine Menge Tests für den Einsatz in Elektroautos in den letzten Jahren. Sie haben ähnliche Vorteile wie NiMH-Akkus so weit wie geringeres Gewicht und eine größere Spannung Kapazität. Der Vorteil gegenüber NiMH-Akkus ist eine bessere Effizienz. Lithium-Ionen-Batterien nur etwa fünf Prozent ihrer Ladung verlieren, während sie geladen werden und haben eine längere Laufzeit pro Ladung. NiMH-Akkus verlieren näher an 20 Prozent. Der Nachteil ist, Lithium-Ionen-Batterien nur die letzten zwei bis drei Jahren, während NiMH-Akkus den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs dauern kann.

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