Während die meisten Motoren saugen Luft und Kraftstoff in, überlädt und Turbolader Kraft Luft in den Motor, wodurch mehr Leistung. Ein aufgeladener Motor ist einfacher zu fahren, weil es den Motor gibt eine Macht zu gewinnen über den gesamten Drehzahlbereich, es hat ähnliche Leistungsentfaltung der eines Saugmotor Motor --- nur mehr davon. Ein Turbo-Motor nimmt keine Low-End-Leistung oder Drehmoment, und es kann einen großen und plötzlichen Anstieg der Macht als die Motordrehzahl höher liefern. Superchargers

Der Hauptunterschied beim Fahren eine aufgeladene Auto liegt in der Tatsache, dass es mehr Leistung bietet --- vielleicht viel mehr Macht. Insbesondere von mehr Low-und Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, wo man nicht erwarten, wäre es in einem Saugmotoren oder aufgeladene Auto hüten. Es kann Ihnen ein Durchdrehen der Räder zu überraschen, wenn Sie nicht erwarten, dass es vor allem --- Kurvenausgang bei niedrigeren Umdrehungen pro Minute (rpm).
In einer geraden Linie (Drag Racing)

Superchargers oder "Gebläse", sind die Wahl der Drag Racer, der von einem toten Anschlag beschleunigen haben; Kompressoren liefern mehr Leistung auch bei niedrigen Drehzahlen. Obwohl drag racers auch verwenden können, turbo, geht der Trick bleiben "in der turbo" --- in anderen Worten, nie Unterschreiten der Drehzahl, wo der Turbo eingelegt ist. In einem Straßenrennen, verbringen Fahrer einen kleinen Teil des Rennens --- nur wenigen Sekunden am Anfang --- immer auf dem Laufenden. Während der Rest des Rennens kann der Fahrer in der Theorie, in der Turbo bleiben. Um Drag Race einen Turbolader Auto, würde der Fahrer mit der Kupplung im ersten Gang und Feder es um die Drehzahlen von Unterschreiten der turbo verhindern beschleunigen. Der Kompressor hat den Vorteil,
Dropping Out Of The Turbo

Dropping "out of the turbo" bedeutet, dass Sie kommen wieder auf ihn;. Wenn Sie zu tun, es ist nicht eine stetige, lineare Übergang. Wenn Sie an einem Prüfstand Graph von einem Turbomotor sah, würden Sie sehen, einen steilen Anstieg der Leistung wie der Motor in die Turbo. Fahren (insbesondere racing) etwa Glätte. Um einen Turbo fahren, müssen Sie entweder in ihm zu bleiben oder raushalten, wenn Sie draußen bleiben davon, gibt es nicht viel Sinn, es
kommend Auf Den Turbo

Turbos haben einen langen Weg aus dem 930 Turbo Porsche Era, die Ihnen "alles oder nichts" zu bestrafen Fahranfänger gaben kommen. Leistungsentfaltung hat sich im Laufe der Jahre glatter. Twin Turbo Systems kann die Leistung noch reibungsloser zu verbreiten, mit einem unteren rpm Turbo und einem höher. Sie bleiben peaky, anspruchsvolle (und Spaß) Motoren. Die größte Herausforderung besteht darin, auf dem Turbo kommen. In Straßenrennen, im Idealfall, wenn Sie aufstehen, um die Geschwindigkeit, erhalten Sie Ihr Drehzahlen in den Turbo und sie dort zu halten, die Vermeidung der Stromstoß. Wenn Sie auf den Turbo kommst beim Verlassen einer Ecke, werden Sie wahrscheinlich schieben (oder Spin) das Auto --- vor allem, wenn hat Heckantrieb.
Eingabe Corners

mit einem Kompressor, können Sie sich mehr auf Ihre Bremsen verlassen zu verlangsamen statt Herunterschalten und Motorbremse, so dass Ihre Drehzahlen nicht zu tief fallen, wie Sie die Spitze der Ecke, wo Sie anfangen werde zu beschleunigen erreichen. Wenn Sie in einer Ecke mit einem turbo bremsen, aber nicht Herunterschalten, nicht Schritt halten Ihre Drehzahl hoch genug, um in den Turbo zu bleiben, werden Sie fallen aus dem Turbo, dann kommen Sie wieder auf, wie Sie verlassen die Ecke sind, wo Sie können sich am wenigsten leisten alles andere als glatt, gefügig Beschleunigung. Resultierenden Folien können zu Ergebnissen führen, die von Tragen der Reifen schneller zu drehen ("Looping") das Auto, um die Kontrolle zu verlieren und abzustürzen. Superchargers sind nachsichtiger, aber Turboladern oder eher die meisten Spitzenleistung erstellen.

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