Zusammen mit Blinker Fluid und Schalldämpfer Lager "Rostschutz" scheint, wie einer jener Begriffe, skrupellose Gebrauchtwagenverkäufer und Mechanik nutzen, um sich von seinem hart verdienten Dollar hebeln. Tatsache ist, dass in vielen Bereichen, insbesondere südlich der Mason Dixon-Linie, wo es selten schneit, es ist wirklich eine Verschwendung von Geld. Rostschutz (aka Unterschicht), wie es auf Autos bekannt ist, schützt nur den Boden des Fahrzeugs unter bestimmten Bedingungen, stoppt aber weit hinter den Schutz der ganze Auto wie der Name vermuten lassen könnte. Allerdings hat es seinen Nutzen haben. History

Unterbodenschutz stammt so weit wie der Mensch gemacht hat, dass Fahrzeuge Rost. Die ersten bekannten Arten waren von Pinien-Harz und Asphalt Teer und wurden an den freiliegenden Eisen Komponenten von Segelschiffen gegen Korrosion durch Salz-Luft konstant Exposition zu verhindern angewendet. Tatsächlich sind die meisten Arten von Unterschichten nur für diesen Zweck verwendet. Henry Ford erkannte dies, als er mit Unterschicht als Option so weit zurück wie 1940 begann.
Funktion

Obwohl der Boden des Automobils selten erhält seine gebührende Aufmerksamkeit, Tatsache ist, dass es diese stillen Helden, die die Hauptlast der Straße die vielen Übergriffe trägt, ist. Die gefährlichsten davon ist zweifellos das Salz verwendet werden, um gefrorene Straßen von Eis zu löschen. Während ziemlich inert in seiner festen Form, ist Salz schmelzen Schnee und wird in das Wasser, das in der Straße bildet absorbiert. Diese stark korrosiven Salzwasser setzt sich in den kleinen Spalten unter allen Autos und Erlöse gefunden, alles kommt in Kontakt mit essen.

In diesen Umgebungen Unterschicht kann sich ganz unschätzbar sowohl als Korrosionsschutz-und Dichtstoff. Einige Fahrzeuge haben erhebliche strukturelle Schäden durch Salz Exposition nach nur zwei Wintern ausgestellt, so Unterbodenschutz berücksichtigt werden sollten ein Muss, wenn das Fahrzeug regelmäßig betreibt in diesen Bedingungen.
Typen

Alle Unterschicht ist im Wesentlichen die gleiche, wie es im Wesentlichen eine dicke Leim, entworfen, um zu bleiben nass und klebrig, so lange wie möglich. Die meisten Grundschicht ein Bindemittel, wie Asphalt oder Epoxy und festen Komponenten, wie Glasfasern oder Keramik Knötchen. Diese festen Bestandteile helfen, die Unterschicht zu stärken und, in einigen Fällen kann eine erhebliche Menge von schalldämmenden bieten.

Store-gekauft gummiert Grundierungen sind im Wesentlichen eine Spray-on, bei Raumtemperatur vulkanisiert Versiegelung. Diese Arten in der Regel auf zu dünn gehen, um einen angemessenen Schutz bieten und sind berüchtigt für die Entwicklung von Blasen und Trapping Wasser gegen das Chassis.
Nachteile

Wenn zu sich selbst überlassen, Unterschicht wird schließlich verhärten und fangen an, weg CHIP, so ist es eben nicht eine Set-and-forget-Verfahren. Unterbodenschutz können eine erhebliche Menge an Gewicht, besonders die altmodischen Asphalt-Typen auf, wenn dicker als notwendig festgelegt. Allerdings ist der größte Nachteil bei jeder Art von "Rostschutz", dass unsachgemäß angewendet und gepflegt, sie kann tatsächlich erhöhen die Geschwindigkeit Ihres Autos Zerfall. Wird eine besonders dünne Abschnitt ist direkt Ergänzung zu einem dicken Abschnitt kann die dünneren Teil weg Chip und binden Feuchtigkeit zwischen dem dicken und dem Körper, die Korrosion beschleunigt erheblich.
Zu kaufen oder zu bewerben,

Die Automobil-Community hat eine allgemeine conses dass Fabrik Unterschicht Arbeitsplätze sind das Papier nicht wert auf sie abgerechnet sind erreicht. Im Allgemeinen gelten Herstellern nur eine dünne Schicht der billigsten Rostschutz an der Fabrik und ist wahrscheinlich bereits sechs Monate alten durch die Zeit erreicht Ihrer Einfahrt.

Sie können Ihre eigenen Rostschutzmittel gelten, aber es kann sein Geld wert, um Ihr Auto zu einem Geschäft, das in dem Verfahren spezialisiert nehmen. Wie oben erwähnt, kann eine unsachgemäße Anwendung verursachen weit mehr schaden als nützen.

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