A Kurbelwellenpositionssensor ist serienmäßig auf fast allen elektronisch Kraftstoff eingespritzt Fahrzeuge und gibt den Computer lebenswichtigen Informationen in Echtzeit. Kurbelwelle Positionssensoren sind fast immer an der Vorder-oder Rückseite des Motors gefunden, entweder hinter der Kurbelwellen-Riemenscheibe oder seiner Schwungrad. Zweck

Kurbelwellenpositionssensor (CPS) wird anstelle von einem Händler auf dem Computer-gesteuerten Motoren verwendet. Die CPS teilt dem Computer mit, wo sich die Kurbelwelle in seiner Drehzyklus. Kurbelwelle Position bezieht sich direkt auf Kolben-Position, die den genauen Zeitpunkt der einzelnen Zylinder Kraftstoffeinspritzung und Zündkerzen bestimmt.
Magnetic Sensor Funtion

meisten CPSs sind magnetische Hall-Effekt Sensoren ähnlich denen in den elektronischen Verteiler, die sie ersetzen werden. Die Kurbelwelle ist zahnradartigen Zahnrad (Kurbel Trigger Rad) leitet innerhalb Millimeter eines Magneten (die CPS oder Hall-Effekt-Sensor) in der Kettenkasten montiert. Als die Höhepunkte am Abzug Rad passieren die Magneten der Strom durch den Magneten Änderungen in Bezug auf die Nähe des Getriebes Zahn. Denken Sie an die Kurbel-Trigger-System als die Hälfte eines Elektromotors. Bei einem Elektromotor, geht ein entsprechender Strom durch das Zahnrad, eine Bewegung. Die CPS ist passiv und nur den Durchgang des Zahnrads.
Optical Sensor Funktion

Einige Motoren verwenden eine optische CPS, die auf einer leicht mehr funktioniert Prinzip verstanden. Optischer CPS Sensoren arbeiten mit einem Laser, der auf einer Seite des Sensors, die durch die Lücken in dem Zahnrad führt montiert ist. Das Getriebe die Zähne unterbrechen den Laserstrahl, Schneiden Spannung an der Photovoltaik-Rezeptor "Auge" auf der anderen Seite. Optische Sensoren sind ein bisschen mehr zuverlässig bei hohen Umdrehungen pro Minute als magnetische Sensoren, die ihnen am besten für den Rennsport geeignet macht.
Vorteile

Crank-Trigger-Systeme sind weit besser auf die Erkennung Kurbelwellenstellung als Old-School-Händler, die auf Spannung über eine Reihe von Kontakten übertragen, um die Zündkerzen auslösen verlassen. Das Hauptproblem bei Vertreiber ist, dass ihre Rotoren mit einer hohen Drehzahl, die die Menge an Zeit, die Spannung ist zwischen den Kontakten bestehen, abnehmende Zündspannung und Timing-Genauigkeit minimiert drehen. Dies führt unweigerlich zu hohen Drehzahlen Fehlzündung, ein Problem, dass CPS-Systeme fast nie leiden.
Nachteile

Als ein elektrischer Sensor, ist ein CPS empfindlich auf Verunreinigungen und Flüssigkeit Kurzschlüsse. Dies kann in Form von internen Flüssigkeitsverschmutzung (Öl) oder externe Flüssigkeitsverschmutzung (Regenwasser oder Pfützen) kommen. Externe Kurzschließen ist eine endemische Problem auf Motoren, die ein niedrig montiert CPS oder eine, die in einem mit Wasser Trapping sitzt mit "gut". Ältere Ford Explorers (die oft durch Pfützen und Schlamm gefahren) sind dafür bekannt, nur von solchen externen Kurzschluss erleiden. Zusätzlich kann Magnetsensoren durch Metallspäne im Öl geworfen werden. Optische Sensoren können durch Schmutz und Ablagerungen blockiert werden, was ein weiterer Grund, warum sie vor allem im Rennsport Anwendungen eingesetzt werden, in denen die Bedingungen sind sauberer und wo können die Sensoren regelmäßig gewartet werden.

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