Achsen in zwei Grundtypen: "live" und "tot". Eine Live-Achse ist so genannt, weil es eine Getriebeeinheit, die die Motorleistung ab Längs übersetzt (Stoßstange an Stoßstange Orientierung) an seitlichen (Seite-an-Seite-Orientierung) enthält, so dass die Reifen die Macht zu nutzen. Ein toter Achse tut nichts mehr als Link die linken und rechten Räder und enthält keine Macht-Delivery-Einheit. Achsen entweder in geraden, Tropfen unterteilt werden kann, angehoben und unabhängige Kategorien. Gerade Axle - Dead

Gerade tot Achsen sind ziemlich ungewöhnlich für moderne Fahrzeuge, und sind in der Regel entweder röhrenförmigen, wie in einigen 1970er Dodge-Lieferwagen, oder I-Balken in der Konstruktion. Ein Rohrachse ist nur ein Rohr mit schwenkbarer Gelenke an beiden Enden, die die Räder drehen können. Ein I-Verbundlenkerachse, bei vielen schweren Lkw verwendet wird, hat schwenkt als gut, aber nutzt ein großes "I"-förmigen Querschnitt für geringes Gewicht, relativ kompakten Abmessungen und Flexibilität ohne bleibende Verformung.
Schau Axle - Dead

Viele moderne Fahrzeuge mit einem Toten Vorderachse nutzen eine Dropdown-Strahl-Konfiguration. Ein Tropfen Achse verwendet ein Paar von gebogenen rechten Winkel nach innen Abschnitte lediglich der Gelenke, die in einem unteren Abschnitt Mittelachse führt. Abgesehen von dropping das Fahrzeug tiefer über dem Boden, wird diese Konfiguration die Feder montiert näher an oder sogar unter der Radmitte-Linie, die stabiler und berechenbares Fahrverhalten ergibt.
Gerade Axle- Live-

Dieser Typ ist bei weitem die am häufigsten für die Vier-Rad-Antrieb Lastwagen verwendet. Aufbau ist ähnlich zu dem feststehenden Achse, sondern eine Starrachse verwendet ein Getriebe, Kupplung oder viskose Flüssigkeit angetriebenen Differential in der Mitte, um Leistung an den Rädern liefern. Die Räder sind connect mit dem Differential mit Achswellen in den hohlen, Gewicht tragenden Achsrohre versteckt. Die Achswellen wird nutzen irgendeine Art von Gleichlaufgelenk - wie als CV-Gelenk bekannt - in der Lenkung gemeinsamen Bereich für Flexibilität
Starrachse -. Raised
< p> Diese Achsen sind ziemlich selten und werden nur für spezielle Fahrzeuge wie den original Armee-spec Hummer H1 oder HMMWV, Mercedes Unimog und Volvo C303 verwendet. Auch "Portalachsen," diese spezialisierten Einheiten haben eine Getriebe an den äußeren Enden der Achse Zentrum Rohr über dem Rad Mittellinie zu erhöhen. Diese Achsen haben eine Reihe von Vorteilen gegenüber normalen geraden, Live-Achsen: Je höher Achsrohr gibt mehr Bodenfreiheit, damit das Getriebe-Einheit in der Achse Tipps für einen kleineren Durchmesser Zentrum Differential (Gewährung noch mehr Freiraum) und die Nabenschaltung Einheiten effektiv verleihen dem Fahrzeug mehr Drehmoment direkt am Rad selbst. Dies bedeutet, dass das Fahrzeug ein geringeres Gewicht Verteilergetriebe, Getriebe und Antriebswellen ohne Angst vor Bruch zu verwenden.
Unabhängige Vorderachse

Eine unabhängige Vorderradaufhängung /Achse ( IFS) nutzt ein Chassis montierte Zentrum Differential und ein Paar von CV-Gelenk auf beiden Enden der Achswellen. Diese Anordnung ist ähnlich der in Front-Rad-Antrieb Autos verwendet wird, und hilft, sowohl zu reduzieren "ungefederten" Gewicht und die Beseitigung der Möglichkeit der Bewegung des Rades auf der einen Seite beeinflussen Traktion auf der anderen Seite. Ungefederte Gewicht Eigengewicht sitzt auf dem Fahrzeug die Reifen, und schmerzt Traktion und Fahrkomfort in den meisten Situationen.

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