Automotive Fehlercodes werden angezeigt mit einem On-Board-Diagnose-Tool, ein in der Regel Hand-held-Computer gemäß diagnostiziert als Industrie-sprechen Scanner. Der Scanner ist kein Teil des Fahrzeugs, sondern es interpretiert Informationen aus Komponenten sind. Spezielle Codes direkt Techniker, um Probleme mit dem Kraftstoff-Luft-Gemischs, wenn der Motor entweder zu mager läuft oder über-reichen. On-Board-Diagnose-Tools

Der Scanner und die Systeme es Analysen wurde erstmals in den 1970er Jahren nach der Umsetzung des Clean Air Act, die eine strengere Überwachung und Kontrolle der Emissionen von Kraftfahrzeugen erforderlich entwickelt. Die On-Board-Software, die vom Scanner gelesen soll jede Abweichung von der optimalen Emissionsnormen sobald es geschieht zu fangen. Wenn ein Problem auf dem Armaturenbrett eine Warnleuchte wird bemerkt haben, oft "Service Engine Now" oder "Check Engine" leuchtet.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung, haben zwei Generationen von OBD-Software und Diagnose-Tools war in der Produktion:. Herstellern verwendet OBD-I bis 1996 und OBD-II wurde der Bund beauftragt Standard 1996, als Neuzugang in der Clean Air Act
Diagnosefehlercodes

Wenn ein Scanner an einem Fahrzeug zeigt eine Warnleuchte angeschlossen ist, kommuniziert er mit dem On-Board-Software und zeigt eine Diagnose-Fehlercode, ein DTC. Der DTC gibt dem Techniker einen Regenschirm Diagnose, so dass er punktgenau Bauteilprüfung durchzuführen, um genau das, was das Problem ist, zu bestimmen. Und daher teuer - - Prüfungen an Bauteilen, die keine Schuld trifft, kann das Problem dann mit einer minimalen Reihe von zeitraubenden gelöst werden. Die Service-Handbücher der einzelnen Fahrzeuge sollte immer verwendet werden, um Diagnosen zu bestätigen, aber DTCs P0171 und P0174 in der Regel darauf hin, dass ein Motor zu mager läuft, während DTC P0175 deutet üblicherweise auf ein über-fettes Kraftstoffgemisch werden.

Ursachen von magerem und fettem Betrieb

Eine Reihe von Faktoren kann dazu führen, einen mageren oder fetten Motorbetrieb. Auf der Kraftstoff-Druckseite umfassen diese niedriger Kraftstoffdruck als Folge einer Kraftstoffpumpe, die bei weniger als optimal, oder einen verstopften Filter oder Kraftstoffleitung oder verstopften Einspritzdüsen oder eine gummierte Vergaser. Ein Problem mit ausreichender Verbrennungsluft angesaugt könnte auch in Magerbetrieb führen, da könnte eine fehlerhafte Luftmassenmesser. Auf der Auslassseite, könnte das Problem einer perforierten oder gequetscht Auspuffrohre sein. Abgasrückführventil Probleme können auch Täter sein, sowie ein Problem mit Vakuumröhren oder Timing. Bad Zündkerzen und Leitungen sind selten, wenn überhaupt, hinter einem fetten oder mageren Fehlercodes.
Stecker und Drähte DTCs

Probleme mit Zündkerzen und die hohe Spannung Leads - die Drähte, die Strom liefern, um sie - sind häufiger von DTCs P0300, zufällige Zylinderfehlzündungen und P0301 durch P0308 enthüllt, die in numerischer Reihenfolge Benachrichtigung der Techniker, regelmäßige Aussetzer bei einem Zylinder. Zum Beispiel würde DTC P0304 zeigen, dass Zylinder Nummer 4 wird nicht gefeuert oder Fehlzündungen. Das Problem ließ sich auch an der Spule, die Verteilerkappe sein, wobei der Rotor oder im Kraftstoffinjektor Schiene. Weitere schwerwiegende Probleme könnte beinhalten Zylinder Kompression.

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