Als einziger Teil des Fahrzeugs, die den Kontakt mit der Straße hat, sind Reifen ständig unter Stress und sind anfällig für Verschleiß. Inspektion vor Reifenverschleiß an einem Fahrzeug kann oft helfen diagnostizieren tiefere Probleme mit dem vorderen Ende verbunden. Schnell immer an der Wurzel von, und die Lösung kann diese möglichen Probleme Geld zu sparen und die Sicherheit zu gewährleisten später in der Lebensdauer des Fahrzeugs. Feathering

Gefieder ist, wenn die Kanten der einzelnen Laufflächenrippe an einer Kante und scharfkantig auf der anderen wird aufgerundet. Dieses Problem wird durch eine falsch ausgerichtete Vorspur verursacht, der Reifen tatsächlich in Richtung oder weg von einander sehr leicht. Manchmal kann diese Bedingung noch einmal auftreten, nachdem die korrekte Ausrichtung Satz, das ist, weil die Suspension Buchsen Laufe der Zeit verschlechtern kann, wodurch die Achsvermessung an während der Fahrt verschieben
Unter-Inflation
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Unter-Inflation Verschleiß auftritt, wenn die Reifen wenig Luft sind und die äußeren Ränder des Reifens zu viel Kontakt mit der Straße wodurch sie sich schneller abnutzen als der Rest der Oberfläche des Reifens. Der einfachste Weg, um dieses Problem zu beheben, ist eine richtig kalibriert Reifen Manometer verwenden. Nicht nur, dass unter aufgeblasenen Reifen mit zu vorzeitigem Verschleiß, können sie auch zu einer signifikanten Belastung für das Fahrzeug Kraftstoffverbrauch.
Over-Inflation

Over- Inflation ist ähnlich, aber gegenüber unter-inflation.This Problem verursacht wird, wenn der Reifendruck zu hoch und wölbt den Reifen, so dass nur die Mitte der Lauffläche ist immer Kontakt mit der Straße. Ähnlich wie unter Inflation, wird dies dazu führen, die Mitte Laufflächenrippen vorzeitig zu tragen. Eine zuverlässige Reifen Manometer ist der einfachste Weg, um dieses Problem zu vermeiden.
One Side Wear

Wenn nur eine Seite des Reifens (innen oder außen Rippen) zeigt eine schnelle tragen, ist unanständig Achsvermessung das Problem. In diesem Fall wird der Grad der Wölbung (Menge des Rades eingestellt zu mager oder zu verkleinern) zu groß ist, zu viel von der Fahrzeuglast auf der einen Seite der Reifen. Der einfachste Weg, um diesen Zustand zu beheben, ist über die Vorderräder ausgerichtet. Die Verlagerung könnte auch darauf zurückzuführen sein, getragen vor Ende Fahrwerkskomponenten wie Federn, Kugelgelenke oder Querlenkerhülsen.
Schröpfen

Cups oder Dips erscheinen um den Rand des Reifen auf beiden Seiten werden als "Schröpfen". Dies geschieht, wenn die vordere Aufhängung Teile verschlissen oder verbogen. Dieses Problem wird nur selten durch eine Achsvermessung durchgeführt fixiert, in der Regel die Fahrwerkskomponenten müssen ersetzt werden, um dieses Problem zu beheben, und oft die Räder betroffen gedreht werden muss oder sogar verlegt, um einer anderen Ecke des Fahrzeugs

Second-Rib Wear

Second-Rippe Verschleiß vorwiegend auf Radialreifen gefunden, und zeigt auf, wo die Lauffläche endet in Bezug auf den Stahlbändern. Diese Art von Verschleiß kann durch geeignete Beibehaltung der Reifendruck regelmäßig und Drehen der Reifen behindert werden. Oft als normaler Verschleiß auf Radialreifen, kann dieser Verschleiß Muster ein Zeichen, dass die Reifen zu breit für die Räder sind sein.

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