Stickstoff Verwendung in Pkw-Reifen hat als Heilmittel für schlechten Benzinverbrauch aus underinflated Reifen, ein Mittel zur Erweiterung Lebensdauer der Reifen und ein Weg, um zu verhindern Reifenpannen gefeiert. Einige der Gründe für diese Ansprüche sind auf festen Tatsachen beruhen, aber die Ansprüche selbst nicht schaffen. Stickstoff Versus Air

Das Gas in den Reifen verwendet wird, ist etwa 95 Prozent aus Stickstoff und der Rest zum größten Teil aus Sauerstoff. Die Luft, die wir atmen und zum Füllen von Reifen Kompresse ist etwa 78 Prozent Stickstoff und 21 Prozent Sauerstoff, wobei der Rest aus meist inerte Gase gemacht. Stickstoff-Moleküle sind größer als Sauerstoffmoleküle, so die Befürworter der Verwendung von Stickstoff für Autoreifen argumentieren, dass es sickert von Reifen etwa dreimal langsamer als Sauerstoff.
Tire Pressure

Da Stickstoff durchläuft Gummireifen mit einer viel langsameren Rate als Sauerstoff, Reifendruck soll bleiben mehr konstant über einen längeren Zeitraum, wodurch underinflated Reifen, die Fahrer von Kraftstoff Effizienz berauben kann. Eine aktuelle Bridgestone Reifen Studie ergab, dass 93,5 Prozent aller Reifen in Europa underinflated wurden und dass über 2140000000 Gallonen von Benzin verschwendet jährlich umgerechnet.

Tröten sind auch ein Anliegen mit zu geringen Reifenluftdruck und Stickstoff ist langsamer Leckrate gutgeschrieben mit, Leben zu retten, da Reifen genügend Druck halten länger.

Treiber in der Regel nicht überprüfen ihre Fahrzeug-Reifendruck regelmäßig, aber möglicherweise in der Lage, viele der gleichen Vorteile der Reifendruck sogar erkennen, wenn sie geprüft und gefüllt Reifen regelmäßig.
Oxidation

Oxygen ist ein wesentlicher Faktor bei der Oxidation Prozess, Gummi verursacht zu brechen, Stahl, um Rost und Ventile zu verschlechtern. Stickstoff nicht in Oxidation zu unterstützen und seine Verwendung in Reifen tatsächlich verhindert oxidiert Zusammenbruch. Allerdings haben die meisten Experten sagen, dass Reifen Reifen verschleißen würde normalerweise ohnehin lange vor der Oxidation war ein Problem.

Sauerstoff fördert die Verbrennung auch, was ein Grund die Airline-Industrie erfordert die Verwendung von Stickstoff in Flugzeugreifen ist. Wenn Reifen ausreichend überhitzt, können sie sich entzünden und eine komprimierte Sauerstoff würde das Feuer zu füttern. NASCAR und NASA auch ausgiebig in den Reifen wegen der Hitze Probleme Stickstoff.
Moisture

Reifendruck Schwankungen auch durch vorhandene Feuchtigkeit in der Druckluft verursacht werden. Im Inneren des Reifens ausdehnt Feuchtigkeit, wie sie bei hohen Temperaturen verdampft. Zwar ist dies ein Anliegen für Offroad-Fahrzeuge und Rennwagen, Automobil-Reifen erreichen selten solche extremen Temperaturen.
Kosten

Während Stickstoff ist kostenlos in einigen Orten, viele Händler berechnen eine beträchtliche Gebühr pro Reifen, um es mit Stickstoff zu füllen. Die kleinen Einsparungen bei Kraftstoffverbrauch gewonnen durch erhöhte Treibstoffeffizienz werden schnell durch die Kosten der Füllung Reifen mit Stickstoff versetzt.
Überlegungen

meisten Reifenhersteller sind ambivalent, ob es ist ratsam, um die Luft in Autoreifen mit Stickstoff zu ersetzen. Michelin fasste es durch Beratung, dass Stickstoff ist gut für den Einsatz in Umgebungen mit hohem Risiko wie Raum-, Offroad-, Flugzeug-und Rennsport, die Industrie derzeit mit Stickstoff.

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