1981 Ford Courier Pickup wurde von Mazda als Version seines B2000 LKW gebaut. Es war eine kompakte, 1/2-ton-rated Pickup, entweder mit einem 6-Fußbett reitet auf einem Radstand von 106,9 cm, oder einem 7-Fußbett reitet auf einem 112,8-Zoll-Radstand verkauft. Einer der beiden verfügbaren Motoren vorgesehen Stromversorgung des Courier: ein 2,0-Liter-, 110-cubic-inch-Reihen-Vierzylinder oder ein 2,3-Liter-, 140-cubic-inch-Reihen-Vierzylinder. Allgemeine Motordaten

Der 2,0-Liter-Motor verwendet eine Nikki zwei Doppelvergaser und 77 PS produziert, während der 2,3-Liter-Motor macht 88 PS mit einem Hitachi zwei Doppelvergaser. Beide Motoren haben einen 35-amp Mitsubishi Lichtmaschine. Das heiße Leerlaufdrehzahl für den 2,0-Liter sollten 650 rpm sein. Für den 2,3-Liter sollten es 850 rpm mit Schaltgetriebe oder 700 min mit einer Automatik mit der Übertragung in "D" gestellt sein. Beide Motoren feuern ihre Zylinder in der Reihenfolge 1-3-4-2.
Zündkerzen

Der 2,0-Liter-nutzt NGK BPR-5ES Zündkerzen mit einer Lücke von 0,031 Zoll. Stecker sollte auf 11 bis 15 Fuß-Pfund Drehmoment tigtened werden. Der 2,3-Liter-nutzt NGK BPR-5EFS Stecker mit einem Rückstand von 0,034 inch, angezogen, um 5 bis 10 Fuß-Pfund Drehmoment.
Zündung und Timing-Specs

Primärzündspule Widerstand bei 68 Grad Fahrenheit sollten 1.15 Ohm für die 2.0, 0,81 bis 0,99 Ohm für die 2.3 sein. Sekundäre Widerstand sollte 9.800 Ohm für den 2.0 und 6.800 bis 9.200 Ohm für die 2.3 sein. BTDC - - bei 650 rpm für den kleineren Motor sollte Zündzeitpunkt bis 8 ° vor dem oberen Totpunkt eingestellt werden. Der größere Motor sollte bis 6 Grad vor OT bei 850 Umdrehungen pro Minute eingestellt werden. Set Timing bei laufendem Motor bei normaler Betriebstemperatur. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sollten in neutral gestellt werden, während diejenigen mit einer automatischen in "D" platziert werden soll.

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