Einspritzdüsen sind sowohl mit einem unter Druck stehenden Kraftstoff Schiene und einen elektrischen Stecker Steuerung der Zündung der Injektor verbunden. Unter Druck stehender Kraftstoff durch den Injektor, wenn der Netzstecker in Eingriff mit einer Magnetspule, die Auslösung der Öffnung eines internen Ventil. Während das Ventil kurzzeitig geöffnet ist, wird der Kraftstoff durch die Einspritzdüsen und in die Brennkammer gespritzt. Injektoren durchführen schlecht oder überhaupt nicht, wenn das Solenoid oder das Ventil ordnungsgemäß funktioniert nicht, oder wenn die Düsen verstopft oder beschädigt. Einzelne Injektor Prüfung erfordert die Verwendung von einem Multimeter, einem Schraubenzieher und einem OBD-II-Scanner oder Leser. Magnet und Ventil Betrieb

Das Fahrzeug in Park und schalten Sie den Motor. Platzieren Sie die Metallspitze eines langen Schraubenzieher in der Verbindung zwischen der elektrischen Steckverbindung Pfosten und dem Kraftstoffinjektor. Halten Sie den Griff des Schraubendrehers mit bloßen Fingern, oder drücken Sie den Griff an Ihr Ohr. Die Aufladung des Elektromagneten und den späteren Betrieb des Ventils eine Klickgeräusch, Filz oder gehört werden kann, durch die Vibrationen durch den Schraubendreher übertragen. Wenn der Injektor "Klick" wird das Magnetventil Ventil und betriebsbereit sind. Kein Maustaste zeigt die Einspritzdüse verstopft oder defekt.
Incoming Voltage Test

Entfernen Sie den elektrischen Stecker vom Einspritzventil. Schalten Sie das Multimeter auf Spannung zu messen. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung "Run", aber nicht das Auto starten. Befestigen der schwarzen Multimeter Sonde an eine der beiden Innenkanten der elektrischen Stecker und befestigen den roten Multimeter Sonde an der Innenseite des übrigen Teils des elektrischen Stecker. Das Multimeter sollte 12 Volt. Wenn keine Spannung angezeigt wird, die elektrische Stecker ist nicht die Bereitstellung von Strom zu dem Kraftstoffinjektor.
Elektrischer Widerstand

Entfernen Sie den elektrischen Stecker vom Einspritzventil . Schalten Sie das Multimeter auf Ohm messen. Der Ohm Messung kann wie die griechische "Omega"-Symbol (Ω) erscheinen. Tippen Sie auf das rote Multimeter Sonde an einem der beiden Flügel zum elektrischen Anschluss des Injektors Punkt. Verbinden Sie das schwarze Multimeter Sonde mit dem restlichen Klinge. Überwachen des elektrischen Widerstandes des Kraftstoffinjektors. Notieren Sie diese Nummer. Spezifische Werte variieren je nach Hersteller Injektor, erfordern Vergleich des Wertes der übrigen Injektoren. Führen Sie diesen Test auf den verbleibenden Einspritzdüsen und dann vergleichen Sie die Werte. Gescheiterte Injektoren haben Widerstandswerte wesentlich anders als die restlichen Injektoren.
On-Board Diagnostics

Viele elektronisch Kraftstoff eingespritzt Fahrzeuge ein OBD-II-Port enthalten. Dieser 16-Pin-Anschluss ist unter der Fahrerseite unter dem Armaturenbrett Lenkrad. Schalten Sie das Fahrzeug. Schließen Sie ein OBD-II Scan-Werkzeug oder Leser zum Hafen. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung "Run", aber nicht das Auto starten. Folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm auf den Leser und damit die OBD-II-Leser, Diagnose-Codes aus der On-Board-Computer ziehen. Interpretieren Sie die Diagnose-Codes mithilfe des Lesers Bedienungsanleitung oder durch Zugriff auf den OBD Website. Einspritzdüse Ausfälle werden gemeinhin als allzu mager oder zu-reichen Bedingungen in bestimmten Zylinder gemeldet. Alle Fehlercodes sollte untersucht werden.

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