Stell dir vor es ist 1895 oder so, und du bist verzweifelt versucht, Ihr neuestes Kutsche ohne Pferde hebeln aus dem Sumpf. Diese Straßen sind nicht nur Schmutz, sie haben auf die Konsistenz von Haferflocken gekaut von Pferden vorbei nach der letzten Nacht Sturm. Sweat Stechen Sie Ihre Augen und genießen Sie Ihr Hemd, es tritt plötzlich auf, dass dies nie geschehen wäre, wenn es eine Kette, welche die Vorder-und Hinterachse haben. So wurde Allradantrieb geboren. Four Wheel Drive Basics

Allradantrieb kommt in drei grundlegende Sorten. Wahre 4WD-Systeme verwenden ein Verteilergetriebe ähnlich einem Zwei-Gang-Getriebe, um die Vorder-und Hinterachse miteinander zu verriegeln. All-Rad-Antrieb-Systeme verwenden ein Zentrum Differential statt ein Verteilergetriebe, das die Vorder-und Hinterachse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können. Unabhängige Allrad-Systeme sind die am wenigsten verbreitete Art von 4WD, und verwenden Sie einen separaten Motor für jedes der Räder.
Frühe 4WD Fahrzeuge zum Verkauf

Französisch Autohersteller Latil begann Herstellung Antriebsachsen für Pferdekutschen in den späten 1890er Jahren. Im Jahr 1898, Französisch Hersteller Latil seiner neuen Front-Rad-Antrieb an die Macht eine zweite Achse, die Schaffung (wohl) die erste 4WD Fahrzeug neu entwickelt. Rechts um diese Zeit, eine junge Ferdinand Porsche seine La Toujours Contente, ein elektrisches Auto, das vier separate Elektromotoren und unabhängige Allradantrieb genutzt gebaut. Porsche später patentiert eine Übertragung, ein Gasmotor einen Generator ausführen, um die Auto-Batterien wieder aufzuladen, versehentlich Entwicklung des weltweit ersten Serien-Hybrid.
1900er Jahren bis 1920
erlaubt

Eine Reihe von Herstellern haben in den 4WD Spiel nach Porsche und Latil, einschließlich niederländische Hersteller Spyker (wer den ersten Vollzeit-4WD-Systeme Pionierarbeit) Caldwell (dessen 1907 Vale verwendet 4WD und Allradlenkung) und einem australischen Baumeister namens Frank Botrill. Im Jahr 1915 gewann Botrill einen Zuschuss von der australischen Regierung zu Big Lizzie, die erste Straße Zug zu bauen. Dieses Behemoth SZM war die Größe eines kleinen Hauses, und seine Antriebssystem und einzigartige "Dreadnought" (was wörtlich übersetzt "Angst nichts") Räder erlaubt es zu schleppen zwei riesigen Anhängern und über 30 Tonnen Fracht durch reißende Flüsse und über Gelände, das einen Sherman-Panzer weinend nach Hause zu Mama.
1940er bis 1950er

Der Erste Weltkrieg brachte senden würde 4WD um die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit, aber Fortschritte zwischen ihm und machte Zweiten Weltkrieg machte das System zuverlässig und praktisch genug für Massenmarkt und militärische Nutzung. Mitsubishi experimentierte mit einer Caldwell-ähnliches System im Jahr 1934 und russischen Hersteller GAZ produziert ihre massive und zukunftsträchtige GAZ 61 im Jahr 1938. Ford und Willys-Overland legte den ersten General Purpose (später abgekürzt GP, dann "Jeep") Fahrzeuge an der Europäischen Theater im Jahre 1941.
Den 1960er

None andere als Stirling Moss brachte die Straßenversion öffentliche Aufmerksamkeit auf 4WD, als er die Fergusun P99 verwendet, um die 1961 Formula One Serie erobern. Aufbauend auf Moss 'Erfolg, produziert Colin Chapmans Lotus Idee einen 4WD racer seiner eigenen in 1968 - nur ihnen benutzte ein Pratt & Whitney Triebwerk an die Macht der Lotus 56 auf erstaunliche 171 Stundenmeilen. Im Jahr 1966 verwendet Jensen eine Variation Fergusun die 4WD-System auf ihre FF Allrad-Antrieb Auto, so dass es der direkte Vorläufer zu Bestien wie der Mitsubishi Evo und Subaru STi.
1970er bis

Die grundlegenden 4WD Systeme blieb relativ unverändert durch die 1970er Jahre, aber die Unterscheidung des Seins der erste Antriebsstrang im Raum, wenn Niel Armstrong fuhr die unabhängige Allrad Lunar Rover auf dem Mond im Jahr 1971 haben. American Motors "Adler 1979 Vorreiter bei der Crossover Utility Vehicle, und Audi stellten ihre Rallye-Brech-Quattro-System im Jahr 1981. Spätere Entwicklungen in den 1980er und 90er Jahren würde auch Computer-gesteuerte Zentrum Differentiale, Drehmoment-Aufteilung Achsdifferentialen und eine Fülle Stabilität Systeme, die Gier und Pitch-Sensoren verwendet, damit die Auto-Computer zu antizipieren, was dessen Fahrer im Begriff war zu tun und zu verteilen Drehmoment entsprechend.

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