Es braucht nicht einen großen Sprung der Inspiration gehen von vier Rädern auf Allradantrieb begreifen. In der Tat, der 4WD Antrieb, wie wir es heute kennen, fast zeitgleich mit dem ersten Automobil selbst, nach hinter dem ersten Benz Patent-Motorwagens durch eine bloße acht Jahre. Das Detail beteiligt und Ebene der Komplexität haben sich seitdem geändert, aber wahrscheinlich nicht so viel wie Sie vielleicht denken. Wie 4WD

Works In seinem Kern ist ein 4WD-System jedes System, das den Motor oder Antrieb Leistung sendet an alle vier Räder. Sie kommen in drei grundlegende Sorten: true 4WD, Allrad-Antrieb und unabhängige Allradantrieb. Eine echte 4WD-System mechanisch verriegelt die Vorder-und Hinterachse zusammen mit einem Verteilergetriebe und eine konstante 50/50 Front-to-Rear leistungsverzweigten wenn aktiv. Ein AWD-System verwendet ein Zentrum Differential, die die Vorder-und Hinterachse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können und eine IWD System verwendet einen separaten Motor an die Macht jedes Rad.
Verteilergetriebe Funktion

Verteilergetriebe in zwei grundlegende Varianten, entweder Getriebe oder eine Kette angetrieben. Ausgerichtet Verteilergetriebe arbeiten sehr ähnlich wie ein manuelles Getriebe auf die Seite gedreht, mit einer durchgehenden Welle, die Befugnisse der Hinterachse und wirkt als eine Antriebswelle. Ein Zahnrad an der durchgehenden Welle greift einen Gang auf der vorderen Abtriebswelle; wenn die beiden zusammen sind gesperrt, teilt Kraft gleichmäßig von vorne nach hinten. Kette angetriebenen Fällen sind leichter und leiser als Getriebe-Fälle sind aber nicht so stark.
Verteilergetriebe Variations

Verteilergetriebe können entweder nur direkt fahren, oder es kann eine zweite Bereich für Rock-Crawling und Off-Road zu integrieren. Die niedrigen Bereich "Kriechgang" wird in der Regel im Verhältnis zwischen 3 ausgerichtet - und 6-zu-1, und kann der Motor weit mehr Drehmoment zum Durchqueren große Hindernisse oder schwierigem Gelände bei niedrigen Geschwindigkeiten auszuüben. Das Verteilergetriebe kann entweder integriert oder geschieden (AKA "verheiratet" oder "getrennt", respectively). Ein integriertes Verteilergetriebe ersetzt der Kraftübertragung Bolt-on hinteren Abschnitt, wie der Schwanz bekannt. Dies macht das Verteilergetriebe und Getriebe wirksam eine Einheit. Eine geschiedene Verteilergetriebe ist eine separate Einheit, die Schrauben mit dem Chassis hinter dem Getriebe, im Zusammenhang mit der Übertragung über eine kurze Antriebswelle.
Hubs und Full-Time 4WD

Fast alle 4WD LKW nutzen irgendeine Art von freischaltbaren Radnabe, um die Räder von der Vorderachse die Achswellen trennen, wenn sie nicht in 4WD. Fahren mit Naben dauerhaft an der Achse gesperrt würde zu einem Verlust der Kraftstoffverbrauch durch erhöhte Antrieb Drag und mögliche Schäden an der Achse und Verteilergetriebe ergeben. Viele Lkw nutzen auto-Verriegelungsnaben wird, wenn das Verteilergetriebe tut eingreifen, die es dem Fahrer, sein System ohne aus, um manuell sperren die Naben eingreifen können. Viele "full-time 4WD" Systeme des Fahrzeugs Raddrehzahlsensoren oder anderen Geräten zu bestimmen, wann der Lkw über eine scharfe Kurve geben. Das Verteilergetriebe wird dann vorübergehend fallen aus 4WD und lassen das Fahrzeug zu drehen, dann wieder aufzunehmen, wenn der LKW wieder begradigt.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/4x4/103307.html