Schiffsmotoren sind in der Regel diesel, und als Ergebnis erhebliche Mengen an Stickoxiden und Partikeln, die beide ernsthaft schädlich für die öffentliche Gesundheit und die Umwelt zu emittieren. Die US Environmental Protection Agency hat Beschränkungen auf den Kraftstoff durch die eingesetzten Schiffe verhängt und hat auch eine Reihe von Emissionsgrenzwerten erstellt. Verschiedene Faktoren beeinflussen Schiffsmotor Emissionen. Chemicals

Als eine Gruppe, Schwefelverbindungen, Feinstaub und Stickoxide sind alle schädlichen Chemikalien, die üblicherweise in die Emissionen von Seeschiffen, typischerweise von Frachtschiffen und Kreuzfahrtschiffen, unter anderem gefunden. Eine Einschränkung im Jahr 2004 von der EPA auferlegt war, Schwefel in-Emissionen um 99 Prozent, eine Regel, die 2007 in Kraft nahm geschnitten werden bestellen. Im Jahr 2008 wurde ein weiterer Faktor behandelt: Partikel wurden bestellt, um 90 Prozent und Stickstoff geschnitten werden Oxide bestellt wurden um 80 Prozent reduziert
Age of Motor

. Alter des Schiffes ist ein Faktor im Umgang mit Emissionen. Zunächst soll die EPA die Emissionen aus bestehenden Motoren geschnitten und später erstellt spezielle Abgasnormen, die erfüllt, wenn ein neuer Motor eingebaut werden müssen. Wenn ein Motor ist mehr als 600 kW, wenn gebaut, muss sie erfüllen die Mindestanforderungen. Neue Motoren sind in der Lage, an die Regeln halten, weil sie die neuesten High-efficiency, katalytische Umwandlung Nachbehandlung ihre emissionsarme Produkte zu integrieren.
Hauptantrieb und Hilfsmotoren

Je nachdem, ob ein Motor ist ein Hauptantrieb Design oder eine Hilfs-Design können unterschiedliche Regelungen gelten. Zum Beispiel sind Seeschiffe und große Schiffe wie Kreuzer und Tanker, die erhebliche Mengen an Verschmutzung zu erzeugen, anders behandelt als kleinere Schiffe. Ein Schiff stehen drei Stockwerke hoch hat einen Motor in der Kategorie 3 - das größte. Ab 2010 sind einige Einschränkungen noch an diesen Motoren verhängt werden, aber der Plan ist, Stickoxide um 80 Prozent zu reduzieren und die aktuellen Bezüge der Schwefel in Emissionen zu erhalten.
Restbrennstoff

Ein wichtiger Faktor im Umgang mit Schiffsmotor-Emissionen ist die Menge an Rest-(Ersatz) Kraftstoff, der auf einem Schiff transportiert werden kann. Der Brennstoff selbst ist ein Nebenprodukt bei der Destillation von Rohöl und hochviskos ist, dicht und voll von schädlichen Asche, Schwefel-und Stickstoff-Verbindungen im Vergleich zu anderen Brennstoffen. Wenn ungeregelt, kann dies Restbrennstoff die Emissionen um 20 bis 50 Prozent (Stickoxide) und 750 bis 1.250 Prozent (Partikel) zu erhöhen.
Ausnahmen

ein Faktor wert Berücksichtigung bei der Betrachtung Schiffsmotor-Emissionen ist, ob die einzelnen Motor befreit ist. Test-Motoren, Export-Engine und einige militärische Triebwerke sind aus dem Jahr 2008 auszunehmen. Es gibt auch einige Unterschiede zwischen US-und europäischen Vorschriften.

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