Deutschlands AutoGeschichte der Suzuki Katana
Das Katana war eine Weiterentwicklung der beliebten GS-Serie Suzuki Motorräder, die als unglaublich schnell und wendig Maschinen in ihren jeweiligen Klassen angepriesen wurden, scheiterte aber an visuell begeistern Reiter. Da Motorräder müssen optisch ansprechend sein, um Kunden, setzen Suzuki aus, um das Aussehen von ihren Motorrädern zu ändern. Suzuki zusammen mit Hans Muth, Jan Fellstrom und Hans-Georg Kasten von Target Design, um eine erschreckend andere Art von Motorrad, das die Aufmerksamkeit auf Suzuki ziehen würde produzieren. Target Design Team integriert wesentliche Elemente aus einem früheren Projekt, ein nicht realisiertes einmaligen Design für eine MV Augusta, wie einer nach vorne geneigten vorderen Verkleidung und einem geformten Tank, der mit dem Sitz verschmolzen. Diese Stilelemente wurden in krassem Gegensatz zu der aktuellen Styling abgeflachte Verkleidungen und squared Treibstofftanks. Nach Durchlaufen zwei komplette Überarbeitungen wurde das Endprodukt am Köln 1980 Motor Show enthüllt. Dieses Motorrad war die Katana GS1000.
GSX1100SX Katana
GSX1100S Katana war eine radikale Abkehr von der üblichen Formel Sportmotorrad. Benannt nach dem Schwert des japanischen Samurai verwendet, featured das Katana eine stark abgewinkelte Frontverkleidung, Clip-on-Lenker und einem Feuer speienden 1074cc luftgekühlten Inline-Vierzylinder-Motor. Die neue Katana angeboten Fahrer eine Rennrad Typ mit seiner Erfahrung im Windkanal geformt Aerodynamik, gestreckt Sitzposition und höher, hinten Satz Fußrasten Platzierung. Wie das neue Modell zog die Aufmerksamkeit der Besucher auf der Messe angekündigt, dass die Suzuki Katana hergestellt würden und enthalten in Suzuki von 1981 Modellpalette. Die Produktion GSX1100SZ featured eine Reihe von kleinen Änderungen an dem ursprünglichen Ziel-Design, Layout Änderung der Auspuffanlage, Tieferlegung Sitzhöhe und die Änderung der Frontverkleidung. Die GSX1100 Katana erweisen würde unglaublich beliebt, trotz gemischten Gefühlen auf die scharfen Linien des Motorrads und würde bis zum Jahr 2002 hergestellt werden.
GSX1000S und GS750S Katana
Suzuki produziert einen Liter-Klasse Variation des Katana zum Rennsport Homologation Anforderungen zu erfüllen, die GSX1000S 1981-1983. Um die 1.000 cc Grenzwert für die Klasse gerecht zu werden, verringert Suzuki Ingenieure des Motors Zylinder Hubraum auf 998cc Bohrung durch die Reduzierung um 2,6 Millimeter. Die Renn-fokussierten Katana wurde in kleinen Zahlen mit nur 3.000 Einheiten produziert verfügbar.
750er Katana Modell auch zur Verfügung gestellt wurde im Jahr 1985. Das kleinere Rad featured die gleichen scharfen Styling wie die anderen Katanas aber eingearbeitet glattere Linien. Die Frontverkleidung jetzt vorgestellten eine Pop-up-Scheinwerfer und ein neues "voll-floating" Zentralfederbein hinten Fahrwerksabstimmung.
Rolle Änderungen
Obwohl das Katana wurde sein soll Suzuki primäre Rennfahrzeug, die Einführung des Boden-Schütteln GSX-R-Serie im Jahr 1985 verließ das Katana auf dem zweiten Platz. Suzuki Katana Absteiger die Reihe zu einem Sport-Touring-orientierte Zweck, die Freigabe der neueren Linie wie die GSX-F-Serie, die den Spitznamen Katana in Nordamerika gehalten. Erhältlich in einer Reihe von Verschiebungen von 600cc bis 1100cc, verirrt die neue Katana-Serie vom ursprünglichen Entwurf durch Target, Einbeziehung Multitalent voller Verkleidungen. Die Mehrheit der GSX-F line up wurde im Jahr 2004 eingestellt. Allerdings ist die GSX-650F von Suzuki verkauft werden wird fortgesetzt.
Leistung
Unbestritten hat das Katana einen guten Ruf für hohe Leistung, besonders wenn sie in einer geraden geritten Linie. Die original GSX1100 die 1074cc Motor bereits produziert eine respektable 111 PS, konnte aber leicht modifiziert werden, um noch mehr Leistung zu erzeugen. Viele drag racers, wie Terry Vance - von Vance und Hines Ruhm - wurden zum Erfolg angetrieben und weiterhin Kampagne sie bis zum heutigen Tag
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