Suzuki Flaggschiff sport Motorrad, hat die GSX-R1000 enormen Erfolg auf Straßen und Rennstrecken auf der ganzen Welt seit seiner Einführung im Jahr 2001 genossen. Im Jahr 2005 wurde die GSX-R1000 zu einer intensiven Überarbeitung, um seine Leistung im Angesicht der wachsenden Konkurrenz aus Suzuki Rivalen stärken unterzogen: Yamaha, Kawasaki und Honda. Das Ergebnis ist ein äußerst kompetenter Maschine, die zum großen Erfolg von Mat Mladin und Troy Corser wurde geritten, wobei die AMA und Superbike-WM, bzw. im Jahr 2005. Rahmen und Lenkung Geometry

2005 GSX-R1000K5, wie es von Suzuki bezeichnet wird, nutzt eine völlig neue Aluminiumlegierung-Brückenrahmen Rahmen, der die Gesamtlänge des Motorrades verkürzt bei gleichzeitiger Reduzierung der Radstand von weniger als die Hälfte Millimeter. Fahrkomfort wurde drastisch des Rahmens kleineren Dimensionen verbessert, wodurch eine kürzere Reichweite, um den Lenker und eine niedrigere Sitzhöhe. Die hintere Schwinge wurde auch für optimale Steifigkeit um außergewöhnliche Fahrer Steuerung und Feedback zu geben umgestaltet. Die neue GSX-R Trockengewicht von 365 Pfund, mit einem steilen Lenkkopfwinkel von 23,8 Grad und 3,8 Zoll von Trail kombiniert, ermöglicht die stabile und dennoch agiles Handling. Der neue Rahmen ist in einem neu gestalteten Verkleidung, die die vorderen und hinteren Blinker in die die Rückspiegel und der Schwanz Verkleidung, wodurch Luftwiderstand um bis zu 5 Prozent enthält gewickelt.
Suspension

2005 GSX-R1000s mit einem Paar von 43 mm Teleskopgabel invertiert zugeführt wird, mit voll einstellbarer Federvorspannung, Zug-und Druckstufe. Um der Gabel Reaktionsfähigkeit auf sich ändernde Straßenverhältnisse zu verbessern, werden die Standrohre mit Suzuki Diamant-ähnliche Verbindung (DLC) beschichtet, Reduzierung der Reibung und zusätzlichen Schutz vor Kratzern. Eine nicht verstellbare Lenkungsdämpfer wurde auch an der unteren Gabelbrücke an Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten unterstützen ausgestattet. Ein einzelnes Federbein verfügt auch über voll einstellbare Federvorspannung, Zug-und Druckstufe der Einstellungen durch Verknüpfung mit der Hinterradschwinge verbunden.
Räder und Bremsen

2005 GSX -R1000 ist mit einem Paar von 17-Zoll-Aluminium-Rädern ausgestattet. Die Räder wurden mit dünneren Speichen ungefederten Massen und Hilfe Wendigkeit verringern umgestaltet. Diese Speichen, obwohl körperlich dünner, mit einem dickeren Innenwand strukturelle Starrheit beizubehalten aufgebaut. Die Scheiben wurden mit einer 120/70ZR17 Radialreifen für das Vorderrad und einem breiteren 190/50ZR17 Radialreifen am Hinterrad, sowohl durch Bridgestone hergestellt ausgestattet. Hydraulische Scheibenbremsen an der Vorder-und Hinterrad ausgestattet. Ein Paar 310 mm Stahl Rotoren auf dem Vorderrad montiert werden durch radial montierte Vierkolben-Bremssättel gegriffen, die Verbesserung der Bremsleistung und Reiter Feedback. Das Hinterrad ist mit einem einzigen 220 mm Rotor aus Stahl ausgestattet und wird von einem Zwei-Kolben-Bremssattel hinten.
Motor und Getriebe

Zahlreiche Änderungen und Upgrades betätigt wurden durchgeführt auf dem neuen Motor für das Jahr 2005, die auf die Verbesserung des Motors Leistungsentfaltung ab. Die GSX-R bereits leistungsstarke flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Motor erhielt eine Erhöhung der Zylinder Bohrung und Hub, Vergrößerung von 73 x 59 mm bis 73,4 x 59 mm, Steigerung der Motor-Hubraum von 988 ccm bis 999 ccm. Leistung wurde durch die Verwendung kleiner Brennkammern in neue Zylinderköpfe, mit größeren 30 mm Einlass-und Auslasskanäle 24 mm erhöht. Diese Veränderungen des Motors erhöht Verdichtungsverhältnis 12,0:1 auf 12,5:1 aus. Weitere Überarbeitungen enthalten Titan-Ventile, leichtere Schmiedekolben und eine verstärkte Kurbelwelle mit Chrom-Molybdän-Pleuel zu erhöhen und zu verlängern Betrieb bei höheren Drehzahlen. Die neu erworbenen Macht wurde auf den Boden über eine 6-Gang, Nasssumpf Getriebe übertragen, mit einem neuen rückdrehmomentbegrenzenden Rutschkupplung, um die Motorbremswirkung bei hohen Drehzahlen zu reduzieren. Achsantrieb wird von einem 17-Zahn-Ritzel Motor und einem 42-Zahn Kettenrad Drehen eines 110-link, 530-Pitch-O-Ring-Kette.
Elektrische und Fuel Systems

Stromversorgung erfolgt über einen 12-Volt-, 10-Ah-Batterie geliefert und wird durch einen überarbeiteten kompakten Stator /Lichtmaschine aufgeladen. Eine elektronische Steuereinheit (ECU) steuert mehrere Onboard-Auspuff der GSX-R1000 die Tuning-und Emissions Systems. Kraftstoff wird dem Motor über elektronische Kraftstoffeinspritzung geliefert, mit zwei Injektoren pro Drosselklappe für steigende Kraftstoffpreise verlangt basierend auf Drosselklappenstellung und Drehzahlen.

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