Deutschlands AutoHarley-Davidson Hummer Geschichte
Im Rahmen der Reparationsleistungen nach dem Zweiten Weltkrieg wandte sich die deutsche DKW Motorrad Unternehmen über seine Entwürfe zu den Alliierten. Die britische Firma BSA verwendet diese Pläne, um die Bantam entwickeln. In der UdSSR die Mockba M1A wurde auf dem deutschen Design. Harley-Davidson modelliert ihre Model S-125 Motorrad auf den DKW Pläne und produzierte sie von 1948 bis 1952. Es war eine 125-ccm-Motor mit einem starren oder Hardtail Rahmen befestigt und erzeugt drei Pferdestärken. Durch 1950 hatte das Modell S-125 ein Träger-Typ Vorderradaufhängung, die fünf großen Gummibänder verwendet. Die unverbindliche Preisempfehlung für das Modell S-125 war 325 $ bis der Vorderradaufhängung zu einer "Tele-Glide" hydraulische Vordergabel System geändert wurde. Mit dem Zusatz der neuen Vorderradaufhängung der Preis auf dem Modell S-125 ging bis zu $ 365 in 1951. 1953 Harley-Davidson ersetzt das Modell S-125 mit dem größeren Modell ST-165. Der 165 ccm-Modell war in der Produktion bis 1959.
The Real Harley-Davidson Hummer
Bis 1954 Umsatz der Harley-Davidson Modell ST-165 waren rückläufig, zu einem großen Teil für den Wettbewerb von der japanischen Importe. Die Ausnahme zu niedrigen Verkaufszahlen der Harley Leichtgewichte war Omaha, Nebraska. Die Harley-Davidson-Händler in Omaha war der Verkauf von mehr leichten Motorrädern als jeder andere Händler im Land. Das Autohaus wurde von Dean Hummer gehört. Im Jahr 1955 führte Harley-Davidson die Hummer, ein 125 ccm Motorrad nach dem Besitzer seine Omaha Autohaus benannt. Der Hummer wurde bis 1959 gefertigt. Es war eine abgespeckte Fahrrad, mit einer Erdnuss-förmigen Tank, Tele-Glide Vorderradaufhängung, ein Sitz, Scheinwerfer, Bremse hinten, Squeeze-Glühbirne Horn und wenig anderes. Der Hummer hatte keinen Tacho, keine Vorderradbremse, keine Bremslichter oder Blinker. Es dauerte nicht einmal eine Batterie;. Die Zündkerze und Scheinwerfer wurden von einer magneto angetrieben
Harley-Davidson Motorräder 1960er Lightweight
Harley-Davidson entfallen sowohl die Hummer und Modell ST-165 nach 1959 und führte den Super-10. Das Super-10 vorgestellten eine neu gestaltete 165-ccm-Motor und war in der Produktion bis 1961. Harley-Davidson beendet den Super-10 und ersetzte sie 1962 mit dem abgespeckte 165 cc Ranger, die nur ein Jahr Produktion hatten. Zwei neue 175 ccm-Modelle wurden im Jahr 1962 eingeführt, die Pacer und Scat. Im Jahr 1963 erhielten die 175 ccm-Modelle einen neuen Rahmen mit dem Glide-Ride hinten, zwei horizontal montierte Schocks. Die Pacer und Scat wurden bis 1965 produziert. Das letzte Modell der American-made Leichtgewichte Harley-Davidson angeboten wurde, war von 1966 Bobcat. Der Bobcat hatte einen 175 ccm-Motor und einem Stück Fiberglas Karosserie.
Die Harley Hummer Verein
Harley-Davidson Produktion seiner leichten Motorrädern endete mit 1966 Bobcat. Und obwohl der Hummer wurde nur von 1955 bis 1959 hergestellt, hat der Name Hummer kommen generisch für alle Harley Leichtgewichte von 1948 bis 1966 gemacht werden. Im Jahr 1979 kaufte Dave Hennessey einen Rost bedeckt Harley-Davidson Hummer für 10 $. Er begann auf der Suche nach anderen Hummer Eigentümer, vor allem, um Informationen auszutauschen und zu lokalisieren Teile. Im Jahr 1982 begann Hennessey Verteilung eines Newsletters "HummerNews" und startete offiziell das Harley Hummer Verein mit einer Mitgliedschaft von 120. Der Verein wurde 1997 als Non-Profit-Organisation gegründet und begann, die im Antique Motorcycle Club of America (AMCA) Ereignisse. Der Verein hält noch immer eine aktive Website und Präsenz auf Veranstaltungen AMCA.
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