Die Geschichte von Honda V-Four Motorradmotor Entwicklung enthalten viele innovative Design-Merkmale. Zu einer Zeit als Zweitaktmotoren Motorrad-Grand-Prix-Rennen dominierte, stellte Honda eine neu gestaltete V-Four Viertakt. Der Motor ist oval Zylinder mit Zusatzventilen wurden konzipiert, um die Leistung von Zweitakt-Rennmaschinen entsprechen. Die V-Four Design-Prinzipien durchgeführt über in Hondas Produktion street bike Modelle. Honda NR500

1979 führte die Honda Motor Company das NR500 in Grand Prix Motorradrennen zu konkurrieren. Die Buchstaben NR bezeichnet Honda "New Racing" Ideen. Die NR500 featured eine neue V-Four-Viertakt-Motor-Design. Die V-Four 's ovale Zylinder erlaubt acht Ventile pro Brennraum, mit zwei Zündkerzen pro Zylinder. Die Version 1980 rund 120 PS bei 17.000 Umdrehungen pro Minute produziert. Im Jahr 1982 wurde das V-Vierzylinder-Winkel von 100 Grad auf 90 Grad geändert.
VF Series |

von 1982 VF750S Sabre und die VF750C initiiert Honda VF Reihe von street-legal Bikes. Das Modell VF Buchstaben stand für V-Four. Die VF-Modelle waren Hondas erste Produktion Fahrräder, um die kompakte, flüssigkeitsgekühlte V-Four-Engine verwenden. Der 16-Ventil-Motor hatte eine Bohrung und Hub von 2,8 Zoll um 1,9 Zoll. Es erzeugt 82 PS bei 9.500 Umdrehungen pro Minute, mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5 zu 1. Die V-Four 750s volle Höhe erreicht bei 116 Meilen pro Stunde.
VFR Serie

1986 brachte Honda die VFR für den V-Four Racing Lineup von Straße Sport-Bikes. Die VFR750F kennzeichnete eine neu gestaltete, V-Four Motors. Der 45.64 cubic-inch, flüssigkeitsgekühlten Motor erzeugt 90 PS bei 10.000 Umdrehungen pro Minute. Die VFR V-Four Motoren haben eine 180-Grad-Kurbelwelle mit leichten Motorkomponenten. Ein Kipphebel pro cam anstelle von gespaltener Wippen verwendet. Weitere neue Design-Merkmale enthalten Getriebe-Nocken, eine größere Airbox, Vergaser neu positioniert und ein verbessertes Abgassystem.
V-Four Probleme

Hondas Hamamatsu Werk eingeschaltet um automatisierte Ausstattung wie die V-Four Motors startete die Produktion. Die 1982 Motoren erlitten Abweichungen zwischen den angegebenen und tatsächlichen Spezifikationen. Die Bikes fehlerhafte Ventilspiel, falsche Zündkerze Lücken, geknickt Kraftstoffleitungen und schlecht eingestellte float Ebenen trugen bei unzureichender Leistung. Probleme mit den Motoren enthalten abgehackt Leerlauf, gebläute Rohre und Abwürgen. Bis 1983 hatten die meisten Probleme behoben. Die Zylinderköpfe neu vorgestellten Angebot cam-to-Lagerspiel für eine glattere, leiser laufenden Motor.

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