Once upon a time, war Suzuki Katana das Kronjuwel in der japanischen Motorrad-Unternehmens Sport-Bike-Formation. Das Motorrad war ursprünglich ein ernstes Rennmaschine sein, wurde aber schließlich durch den Aufstieg der eigenen GSX-R Suzuki Sportmotorräder abgesetzt. Bis 1999 die GSX750F - besser bekannt als der Katana 750 bekannt - hatte den Sport-Touring-Aufgaben verbannt worden, so dass auch Fahrer auf längeren Strecken in relativem Komfort durchqueren, während immer noch genug von einem Adrenalinschub für alle, aber die anspruchsvollsten Fahrer zufrieden . Die Geschichte der Katana

Suzuki kühn führte die GSX1100 Katana im Jahr 1981 einfach als GSX1100, putzt es in stark gewinkelt, fast haiähnlichen Karosserie, die die konventionelle Erscheinung seiner zeitgenössischen Kollegen trotzten. Mehrere Katana Modelle in unterschiedlichen Motor Verschiebungen wurden im Laufe der Jahre produziert, die alle mäßig erfolgreich sowohl auf der Straße und Rennstrecke. Im Jahr 1985 stellte Suzuki seinen Zweck gebaut GSX-R750 Sportmotorrad, Bewegen des Katana weg von der Rennstrecke und zurück in die reale Welt. Als Sport-Touring-Maschine verlor der Katana aggressive Karosserie seinen scharfen Kanten für eine curvier, runderen Aussehen. Bis zum Jahr 1998 trat das Katana seine letzte Phase der Produktion, die bis 2006 dauerte, und wurde sowohl in 600 ccm und 750 ccm Varianten angeboten.
Motor, Vergaser und Elektrik
< p> Die 1999 GSX750F Katana wurde bereitgestellt von ein Luft-und Öl-gekühlten 16-Ventil-, Doppel-obenliegenden Nockenwellen, 748 ccm Reihen-Vierzylinder-Motor gepaart mit einem Sechsgang-Getriebe. Jeder Zylinder wurde durch eine individuelle Mikuni Vergaser BS36SS die Luft eingezogen durch eine gemeinsame Airbox unter dem Tank untergebracht zugeführt. Abgase wurden von dem Motor durch einen Vier-in-Eins-Auspuffrohr und einem Schalldämpfer ausgestoßen. Der Motor wurde mit 81,6 PS bei 10.500 rpm bewertet und 45,1 Fuß-Pfund Drehmoment bei 7.700 Umdrehungen pro Minute. Während diese Zahlen waren nicht beeindruckend im Vergleich zu einer 1999 GSX-R750 die 134 PS und 60-Fuß-Pfund-Ausgang, es war mehr als genug, um eine spannende Fahrt, wenn die Drosselklappe mit Begeisterung wurde angewandt werden. Wie die meisten Motorräder nach 1982 gebaut, stützte sich die Katana auf einem 12-Volt-Gleichstrom-Bordnetz, durch eine Yuasa-Marke YTX9-BS Batterie gespeist. Kurioserweise verwendet die Katana eine separate Lichtmaschine - auf der Oberseite des Kurbelgehäuses angebracht, hinter den Zylinderköpfen - um die Batterie aufzuladen
Das Fahrwerk
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Gegensatz zu den spärlichen, noch eckig Karosserie durch die original Katana 1100 verwendet wurde, war der 750F der Karosserie viel runder und vollständig umschlossen des Motorrads Chassis und Motor. Die Katana Stahl-Perimeter-Rahmen um den Motor, um eine starre Struktur zu schaffen eingewickelt, die Verbesserung des Motorrads Agilität wenn geritten aggressiv. Die Katana Lenkgeometrie enthalten eine relativ aggressive 25-Grad Lenkeinschlag und 3,9-Zoll Spur, fast identisch mit der eines 1999 GSX-R750. Doch schwächte sich das Katana die 57,7-Zoll-Radstand, im Vergleich zu der GSX-R 55,1-Zoll-Radstand, seine Fähigkeiten als Rennstrecke bereit-Maschine. In seiner Verteidigung wurde das Katana mit anständigen-for-the-time Federung ausgestattet, unter Verwendung herkömmlicher, 41 mm Teleskopgabel und eine einzige Dämpfer, der einstellbare Federvorspannung vorgestellt, sowie Zug-und Druckstufe. Zusätzlich wurde das Katana mit 17-Zoll-Räder vorn und hinten, die die Standard-Größe betrachtet werden für ein Sportmotorrad und damit für eine Reihe von Reifen, bis zum Jahr 2013 produziert ausgestattet.
Upgrades und Aftermarket Zubehör

Die Katana 750 erscheinen können veraltet und malerische wenn die neuere, aggressiv gestylt und entwickelt Maschinen auf der Straße heute verglichen. Der Aftermarket ist noch lebendig und gut, aber was Katana Besitzer ihre Fahrräder auf Trab bringen, so zu sprechen. Suspension Upgrades, oft in Form von Drop-in-Art Gabel Emulatoren bieten nahezu identische Performance zu den neueren, sich ständig weiterentwickelnden Gabeln auf dem Markt heute. Ebenso können bessere Motorleistung durch die Installation einer Leistung Slip-on Auspuffanlage, die die mehr einschränkenden stock Schalldämpfer ersetzt und Vergaser Rekalibrierung Kits gefunden werden. Ab 2013 mehrere namhafte Hersteller, darunter Two Brothers Racing, Yoshimura R & D und Vance & Hines, weiterhin Performance-Teile für die Wirtschaftsjahre 1998 bis 2006 Katana 750 bieten.

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