Scrambler Offroad-Motorrädern entstand in England in den 1950er Jahren. Hersteller exportierten die Fahrräder in die Vereinigten Staaten in den 1960er Jahren als die aufkeimende Motocross Wettbewerb Fuß gefasst in der kalifornischen Wüste. Bike Besitzer modifizierten ihre Straßenmotorräder als Offroad-Scrambler. Street legal "street" Scrambler erschien in der Mitte der 1960er Jahre. Motor Verschiebungen reichten von 125 bis 750 cc. Einige Motorrad-Hersteller vermarktet ihre Fahrräder als Scrambler, während andere einfach abgespeckte ihre Fahrräder für den Offroad-Einsatz. Husqvarna

Husqvarna durch BMW hergestellt, gewonnen immense Popularität in der Mitte der 1960er, als Schauspieler Steve McQueen begann Reiten der Husqvarna 400 Kreuz in Wüsten-Rallyes. Husqvarna produzierte auch die 250 und 360 off-road durch scramblers Festzelt Fahrer wie Malcolm Smith begünstigt. Die Huskies saß hoch genug Kraftstoff im Tank, ein Rennen ohne Nachtanken absolvieren, und besaß einen geschweißten einteiligen Rahmen und zahlreiche Upgrades in Getriebe, Kolben und Ringen um die Bestrafung der Wüste reiten zu widerstehen. Die 400 Husky kam im Jahr 1969 mit dem 250 Kreuz, Kreuz und 360 400 Crossbike mit kürzeren vorderen Kotflügel und die Beseitigung der Gabel Stiefel.
BSA

Der britisch- gebaut BSA kurz regierte als König der Scrambler in den frühen 1960er Jahren mit Golden Star und 1962 Scrambler 500. BSA produzierte die B50 Straße Scrambler, eine Straße-rechtlichen Version der Offroad-Bikes. Das Motorrad-Hersteller hergestellt Firebird Scrambler 1968-1971 mit einem 654 ccm luftgekühlten 52-PS-Parallel-Twin-Motor und einem Trockengewicht von 408 Kilogramm.
Norton

Norton stellte das NC15 Serie Atlas Scrambler. Es verfügte über einen modifizierten vorderen Gabel und Schutzkappen für besseres Handling im Gelände Bedingungen. Das waren mehr oder weniger Hybriden, in denen Norton verwendet seine 77 Art Rahmen und hat ein 500 cm ³ oder 600 cm ³ Motor Nomad. Assoziierte Motor Cycles, die Muttergesellschaft von Norton und Matchless, produzierte unzählige Varianten der NC15 Serie Fahrräder, darunter ein 650 cc twin. Norton entwickelten eine 750, die die 1964-Modelle der Atlas Scrambler wurde. Es erwies sich als der mächtigste Wüste Bike auf dem Markt in der Mitte der 1960er Jahre.
Matchless

Norton Vetter, der Unvergleichliche, baute scramblers bereits 1954 mit dem 550 cc G9B. Im Jahr 1961 stellte der Bauherr die Matchless G12 CS S, und im Jahr 1966 die 500-ccm-G85CS. Die G85-Serie vorgestellt leichte Gabeln, eine Duplex-Chassis und genutzt Fiberglas und Aluminium-Komponenten, um Gewicht zu reduzieren.
Bultaco

Die spanischen-made Bultaco die Scrambler waren die Sherpa T , die 250 cc Pursang und die Metralla Mk2. Die 1967 Metralla verdrängt die 250 cc und wog nur 250 Pfund. Es war schnell, wendig und hatten ausgezeichnete Federung. Bultaco konfrontiert strengen spanischen Regierung auferlegten Beschränkungen Hubraum und hatten eine begrenzte Händlernetz in den Vereinigten Staaten, die einen Umsatz betroffen.
Honda

Honda von 1968 führenden Eintritt in die Scrambler Feld war seine CL350, mit einem Viertakt-Twin-Erzeugung 33 PS und in der Lage ist, die bis zu 100 mph ausgestattet. Die Straße-rechtlichen Fahrrad konnte die viertel Meile in 14,3 Sekunden erreichen, vor allem dank seiner 346-Pfund Trockengewicht und twin Kohlenhydrate.
Triumph

Von 1956 bis 1973 , Triumph TR6 Trophy bot seinen Straße Scrambler, mit einem luftgekühlten 649 cc parallel twin bis 42 Pferdestärken erzeugen ausgestattet. Es wog 396 £ und war in der Lage zu erreichen, 110 Stundenmeilen. Triumph modifiziert die Fahrräder für den Export in die Vereinigten Staaten für Wüstenrennen.

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