Schrägheck als jedes Auto mit einem Laderaum offen seine Fahrgastraum und mit einem hinteren Fenster oder eine Tür eingestuft, dass Scharniere an der Spitze. Neben dieser grundlegenden Definition wurden zahlreiche Arten von Heckklappen an verschiedenen Punkten in der Geschichte des Automobils angeboten worden. Frühe Schrägheck

Autos, die vernünftigerweise genannte hatchbacks könnte begann, die in den 1950er Jahren, vor allem in Europa und Australien. Diese neuen Entwürfe waren kleiner als die Kombis, die bereits existierten, obwohl die offene Ladefläche und Top-Scharnier Heckklappe aus dieser populären Stil von Auto geliehen wurden. Einige frühe hatchbacks enthalten Rücksitze, die flach gefaltet werden könnten, um die Ladefläche in die Passagierkabine zu verlängern, so dass Ladekapazität eines der wichtigsten Verkaufsargumente für Heckklappen.

Mehr hatchbacks auf den Markt kam, war eine Unterscheidung gemacht zwischen dreitürige Schrägheck (Fahrzeuge mit zwei seitlichen Türen plus Heckklappe) und fünftürige Schrägheck (mit vier Seitentüren). Unabhängig von der Anzahl der Türen, Heckklappen typischerweise vorgestellten zwei Sitzreihen.
Amerikanischen Schrägheck

Schrägheck wurde in den Vereinigten Staaten populär in den frühen 1970er Jahren. Dies war zum Teil auf die neuen kleineren Autos durch die großen Automobilhersteller in einem Versuch, mit neuen Bundes-Emissionen und Kraftstoff-Effizienz-Standards erfüllen angeboten. Diese Autos wurden als praktisches Fortbewegungsmittel gedacht, und die Bequemlichkeit einer Heckklappe wurde ein Teil des Marketing von kleinen, erschwingliche und praktische Autos.

Der Chevy Vega, 1970 zum ersten Mal verkauft, wurde der erste Masse- vermarktet amerikanischen Fließheck. Die Vega war ein Kleinwagen mit zwei seitlichen Türen, die als Fließheck und einer herkömmlichen Limousine sowie einen längeren Kombi-Version angeboten wurde. Unter all diesen Körper-Typen, die Heckklappe war der beste Verkäufer. Bald kamen andere hatchbacks in amerikanischen Showrooms.
Sporty Schrägheck

der Heckklappe Stil durchgesetzt durch den 1970er Jahren begann amerikanische Autohersteller Übernahme der Projektierung einige ihrer beliebtesten bestehenden Modellen. Der Ford Mustang, für das Jahr 1979 neu gestaltet wurde als Dreitürer neben dem zweitürigen Coupé und Cabrio angeboten.

Inzwischen General Motors seine neue Version des Camaro Sportwagen entworfen (zusammen mit seinem Zwilling, der Pontiac Firebird) als Schrägheck-Coupé mit Heckklappe verkauft werden. Das Auto verfügt auch über zwei Sitzreihen und eine offene Ladefläche. Während dies glich Fließheck Styling, war die Heckscheibe viel mehr horizontal als auf den meisten konventionellen Heckklappen, und der Begriff "liftback" wurde der Camaro und andere Sportwagen mit ähnlichen Eigenschaften angewendet. Andere Sportwagen, wie die von Jaguar und Nissan, verfügen über eine Heckklappe Heckklappe aber nur einer Sitzreihe gemacht, sie damit aus der Heckklappe Kategorie.
Europäischen Schrägheck
< p> In Europa, wo die Automobilhersteller und Fahrer neigen dazu, auf die Funktionalität über die Leistung oder Ästhetik konzentrieren, haben hatchbacks war außerordentlich beliebt seit den 1960er Jahren. Der Renault 4 war unter den ersten erfolgreichen Heckklappen, geht auf Verkauf im Jahr 1961. Austin, Volkswagen und Saab haben alle zahlreiche Fließheck-Modelle im Laufe der Jahre in der alles von Sportwagen bis mittelständische Tourenwagen zu High-End-Luxus-Modelle produziert.

Autos wie der Volkswagen Gold waren unter den großen europäischen Fließheck-Modelle, wurden auch in den Vereinigten Staaten verkauft. Dennoch haben hatchbacks blieb immer beliebter in Europa, wo sie oft überwiegen Coupés und Cabrios in Verkaufszahlen, mit dem anderen wahr in der Regel in Amerika.
Moderne Schrägheck

Nach der Popularität der SUVs in den 1990er und 2000er Jahren begannen viele Autohersteller die Wiedereinführung der Heckklappe als Mittel der Verkauf eines Autos, die ein SUV in Bezug auf die Ladekapazität und Funktionalität, sondern in einem kleineren Paket glich (und zu einem Bruchteil der Kosten) . Crossover Utility Vehicles (CUVs), der moderne Nachfolger des Kombis, als Übergangslösung Stil serviert. Heute produziert alle großen Autohersteller mindestens ein kleines Fließheck-Modell.

Der Dodge Caliber Fließheck, einer der Chrysler-Entry-Level-Modelle, ersetzt die Neon Coupé im Jahr 2006. Ford Focus, ein weiterer großer Verkäufer, ist sowohl als Drei-und Fünftürer. Importe wie Fit und Hybrid Honda Insight und dem Toyota Matrix anzuzeigen, dass die Popularität von hatchbacks ein weltweiter Trend.

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