Racing Regeln in drei Grundtypen kommen - Regeln zu halten racing Kosten runter, Regeln für die Sicherheit und Regeln, um sicherzustellen, Fahrer Parität zu gewährleisten. NASCAR-Engine Regeln in seiner Sprint-Cup-Serie - früher als Nextel Cup bekannt - gehören zu der dritten Kategorie. Auf der höchsten Ränge der Stock Car-Rennen mit seiner anhaltend hohen Geschwindigkeiten und langen Rennen, sogar eine kleine Unterschied in der Leistung kann sich als ganze Runden bis zum Ende des Rennens verloren. Riesige Lücken machen für langweilige Rennen, die sich unmittelbar auf Ticketverkauf. Grundregeln

Alle Sprint Cup Motoren müssen mit Vergaser, Nocken-in-block "Gestänge" V-8s sein mit eiserner Motorblock und Köpfe. Allerdings gibt es keine Regelung, welche Art von Eisen, dass Block sein muss. Viele neuere Rennen Blöcke sind Sinter-Druckguss Vermikulargraphiteisen. Dieses Eisen Art einzigartige kristalline Struktur macht es bis zu 75 Prozent stärker als herkömmliche Sorten.
Motor Abmessungen

NASCAR eine strikte Grenze für Zylinderbohrung und Hubraum in Sprint Cup Autos, mit einem maximal zulässigen Zylinderbohrungsgröße von 4,185 Zoll. Es gibt keine Begrenzung auf die Kurbelwelle Dimensionen, es kann sein, was das Team, dass es so lange wie Hubraum nicht mehr als 358 cubic inches braucht
Pistons
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Der Sprint Cup Motor müssen Kolben, die nicht über die Oberfläche des Blocks nicht verlängern oder wiegen weniger als 400 Gramm. Das Verdichtungsverhältnis dürfen nicht höher als 12-zu-1, wenn Sie die NASCAR-mandatierten 62 cc Zylinderkopf-Brennkammern.
Zylinderköpfe

NASCAR hat ein Liste der genau die Zylinderköpfe auf einen bestimmten Motor verwendet werden kann, ist es GM, Ford, Toyota oder Ausweichen sein. Der Autobauer kann noch ein bisschen "clean-up" Portierung auf den Köpfen, aber nur in bestimmten Bereichen und innerhalb gewisser Toleranzen. Der Kopf porter können die Wände der Einlass-und Auslasskanäle so lange glatt wie er nicht vergrößern ihre äußeren Abmessungen, und er kann die Ventilsitze so lange geschnitten, da sie senkrecht zu den Ventilschaft sind.

Pleuel

Eine individuelle Rennteam verwenden, was Art von Stahlstange sie wählen können, sofern es keine wiegt weniger als 525 Gramm.
Zündanlage

Alle Sprint Cup Motoren müssen einen Verteiler zu verwenden, obwohl das Team einen digitalen Multi-Funkenzündung Box verwenden können, falls gewünscht.
Ansaugstutzen

Motor seine Leistung wird letztendlich durch, wie viel Luft geht in. Zu einer Zeit bestimmt, NASCAR ordnete an, dass alle Autos Drossel Platten, die zwischen dem Vergaser und Krümmer sitzen und zu handeln, um abzuwürgen Luftstrom an die Macht zu begrenzen verwenden. Allerdings sind Drosselplatten nicht mehr für alle Spuren erforderlich, was bedeutet, dass die Teams, um eine Auswahl von Verteilern optimiert, um mit oder ohne sie zu bedienen tragen müssen. Zum Beispiel hat Chevrolet R07 Motor einen Verteiler für den Einsatz auf Begrenzerplatte superspeedways wie Talladega und Daytona, andere für kürzere, uneingeschränkte Schnellstraßen und eine dritte für sehr kurze Strecken wie Bristol.
Entworfen
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