Die 41TE war ein Automatikgetriebe von Chrysler in den frühen 1990er Jahren eingeführt und produziert in das 21. Jahrhundert. Der 41TE war revolutionär im Design, weil es Computer-gesteuert aufgenommen shifting "Logik", die Getriebe angepasst Verschiebung gemäß eines Fahrers Gewohnheiten und Vorlieben. Der 41TE Getriebe, hatte aber auch zahlreiche operative Probleme und Störungen. Spezifikationen

41TE verwendet ein elektronisch gesteuertes, Viergang-Design. Das Automatikgetriebe verwendet folgende Übersetzungsverhältnisse:. Ersten Gang, 2,84-1, zweitens, 1,57 bis 1; dritte, 1,00 bis 1; vierte (Overdrive), 0,069 bis 1, und umgekehrt, 2,21-1

Chrysler angepasst Achsübersetzung je nach Größe des Motors. Für eine 2,0-Liter-Motor, war die Achsübersetzung von 4,08 bis 1, für eine 2,4-Liter-Motor, 3,91 bis 1, für eine 3,0-Liter-Motor, 3,60 bis 1; und für einen 3,8-Liter-Motor, 3,45 bis 1. <. br> RS Components | Electronic

41TE kennzeichnete ein Verteilergetriebe und ein Stirnradgetriebe Endantriebssystem. Der Drehmomentwandler featured eine Drei-Element-Design, und es hatte eine Messung von 9,5 Zoll. Der Drehmomentwandler hatte auch einen 2.65-zu-1-Stall-to-Drehmoment-Verhältnis. Chrysler auch den Motor mit einem elektronisch modulierte Wandlerkupplungs oder EMCC ausgestattet. Die EMCC gearbeitet, um Wandlerschlupf, die in einem Kraftstoffverbrauch Anstieg von 3 Prozent, zu reduzieren. Statt Ausrüstung Wechselventilen oder Servos, Chrysler verwendet einen Computer, elektronische Magnetventile arbeiten zu steuern Schalten.
Computer System

Das Computersystem, das berüchtigte Bauteil des Getriebes, wurde als Getriebesteuermodul oder TCM bezeichnet. Die TCM Gerät arbeitete mit einem hydraulischen Druck System Verlagerung Glätte zu verbessern. Chrysler entwickelt den Motor so, dass die TCM "lernen" würde das Fahrverhalten des Fahrers. Chrysler hofft dieses System würde weicheres Schalten bieten, aber die TCM und die 41TE verursacht viele Kopfschmerzen für Fahrer und Chrysler-Mitarbeiter. Raue Verschiebung sowie die Übertragung Fehlfunktion wurden alltäglich für das 41TE.
History

41TE wurde ursprünglich als A604 und Ultra-Getriebe bekannt. Der A604 entstand im Jahr 1989 inmitten hoher Optimismus von Chrysler. Probleme bald aufgetaucht. Treiber für viele Fahrzeuge mit den A604 erfahrenen schweren Übertragung Probleme, vor allem in High-Verschiebung Bereichen, wie auf Hügeln oder Bergen. Als Beschwerden montiert, Chrysler widerwillig den $ 100 Selbstbehalt in der Garantie zu verzichten und kaufte alle Autos mit dem A604 Übertragung, die nicht operativ waren. Im Jahr 1992 umbenannt Chrysler die A604 die 41TE, aber die Übertragung Pannen weiterhin ein Problem sein.

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