Der Anfang des 20. Jahrhunderts war eine aufregende Zeit für Autos, sowohl ausländische als auch inländische. Die Öffentlichkeit wusste nicht genau, was für ein Auto sein sollte, so dass die Hersteller wurden für Optionen in Bezug auf etwas, das nur machen aus eigener Kraft bewegt verwöhnt. Im Vergleich dazu enthält heutigen gesamte Automobilindustrie die gesamte inhärente Spannung und Abwechslung eines mittleren Westen Toyota Autohaus. Grundlegende Powerplants

heutige Autos nutzen eine von sechs grundlegenden Brennstoffe: Benzin und Diesel, die beide aus fossilen Brennstoffen, flüssiges Erdgas und Propangas und Alkohol und Biodiesel hergestellt werden. Anders als Plug-in Elektro-Modelle, jedes Auto auf der Straße heute nutzt eine Art von flüssigen oder gasförmigen Kohlenwasserstoffen. Dampfantriebsanlagen Autos von Lokomotiven abgeleitet waren sehr beliebt an der Wende des Jahrhunderts, mit massiver Kraft und Geschwindigkeit, und die Fähigkeit, sich auf etwas, das brennt laufen. Es war um diese Zeit, dass Ferdinand Porsche den "Mixte"-Getriebe, das ein Gasmotor einen Dynamo laufen und laden ein Elektroauto entwickelt, die Batterien erlaubt. Mit dieser Übertragung, Porsche versehentlich erstellt das weltweit erste Hybrid-Auto-Serie.
Ford

Fords Model T handlich dominiert diese Ära und bietet ein Maß an Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit und relativen Wirtschaft, die weitgehend bis heute unerreicht bleibt. Alle Modell Ts wog rund 1.200 kg und kam mit einem 20-PS-Vierzylinder-Motor und zwei-Gang-Getriebe. The Tin Lizzie kam in acht verschiedenen Karosserievarianten in diesem Jahrzehnt; Arten enthalten zwei-, drei-und viertürige touring Körper, ein One-türig Roadster und einem zweitürigen Coupé und Limousine. Während Ford verwendet drei verschiedene Baureihen - das Model N, R und S - während 1906 im Jahr 1908 entwickelt und sie alle verschmolzen, um das berühmte Modell T.
General Motors werden

Durrant-Dort Carriage Company wurde General Motors im Jahre 1908 (im selben Jahr, dass Ford das Fließband eingeführt), wenn mit dem Geld aus dem Verkauf der beliebten Buick Modell B, angeführt CEO William Durant den Kauf einer Reihe von kleineren Unternehmen, darunter Oldsmobile, Cadillac und Oakland. Durant verließ GM und Chevrolet gegründet im Jahre 1911, dann ein Machiavellian Rückkaufprogramm, die ihn gefunden zurück an der Spitze von GM Besprechungstisch entwickelt. Während GM Cadillac und Buick Divisionen angeboten höheren Komfort als vergleichbare Fords, erlaubt GM Kreditabteilung Käufer zu monatlichen Zahlungen zu leisten beim Kauf eines Autos - etwas Ol 'Henry wurde moralisch Gegensatz

Chevrolet nicht produzieren. sein erstes Auto - Der Classic 6 - bis 1911, die im selben Jahr, die Buick Modell B um ein neues Modell, das mehr in direkter Konkurrenz würde mit Ford Modell T. Während 1910 bauen Ruhestand ist, baute die massive Oldsmobile Oldsmobile Limited, die wurde von einem ebenso Herkules 707-cubic-inch-Sechszylinder-Motor angetrieben.
Mercedes-Benz

Vor 1886 hatte Gottlieb Daimler einen laufenden Motor, aber keine Chassis und Carl Benz hatte ein Auto, aber keinen Motor. Bis 1890 übertraf die Nachfrage nach Daimler-Benz Pkw Versorgung, und das Duo ging zu einem Bankier namens Emil Jellinek für einen Zustrom von Bargeld. Daimler war so mit der Schönheit der jüngsten Tochter Jellenek der Mercedes, dass er das Unternehmen die neueste und stärkste Auto nach ihr benannt gemacht. Das Auto ging auf die Firma, die später ihren Namen angenommen definieren. Sowohl Daimler und Benz arbeitete unabhängig, ihre eigenen Autos in diesem Jahrzehnt produzieren, sowohl mit Herstellung einer Reihe von Renn-und Spezial-Fahrzeuge, einschließlich der 1909 Blitzen Benz und von 1914 Mercedes Grand Prix Car. Mercedes-Benz als Unternehmen nicht damit beginnen, MB branded Fahrzeuge bis 1926, aber sie haben sich deren Warenzeichen Dreizackstern in 1909 und verwendet es auf alle nachfolgenden Fahrer und Serienfahrzeuge.
Stanley Steamer

Während sie wie bloße historische Kuriositäten heute erscheinen mag, waren Stanleys Dampf betriebene Autos eine Kraft, mit 1902 bis 1924 gerechnet werden. Mit leistungsstarken Motoren und (relativ) gute Handhabung, die Steamer nur fiel in Veralterung, wenn GM den elektrischen Anlasser für Benzinmotoren im Jahr 1912 vollendet. Dies bedeutete, dass Gas-Autofahrer müssen jetzt nur einen Knopf drücken, um ihre Autos zu starten, so dass Dampfer aussehen teures Spielzeug. Stanley Steamer während den 1910er Jahren gemacht waren wenig verändert von denen ein Jahrzehnt zuvor, und blieb so bis in die 1920er Jahre.

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