Auto nutzen alle Arten von Nebenanlagen, um die Arbeit des Motors zu machen, und jeder hat eine andere wichtige Aufgabe. Der Kraftstoff-System ist eines der wichtigsten dieser Systeme, die Bereitstellung der Motor mit einer konstanten Zufuhr von unter Druck stehendem Kraftstoff seine go-Saft Bedürfnisse zu erfüllen. Das System ist weitaus komplexer als eine einfache Reihe von Rohren - es ist von Dutzenden von verschiedenen kleinen Komponenten, die die ganze Sache funktioniert zusammen. Der Kraftstofftank

Der Kraftstofftank ist mehr als nur einen Eimer zu brennbaren Flüssigkeit halten. Selbst die einfachsten Kraftstoffbehälter ist ein geschlossenes System, das unter einem ständigen Zustand der Vakuum arbeitet. Da die Kraftstoffpumpe saugt Gas aus dem Tank breitet sich die "leeren" Luftvolumen über sie auf molekularer Ebene, um den Raum zu füllen. Dies führt zu einem Druckabfall, der Benzindämpfe im Tank hält ausläuft und Verdampfen in die Atmosphäre.
Die Kraftstoffpumpe

Kraftstoffpumpen in zwei Grundtypen kommen, entweder untergetaucht (in-Tank) oder geschieden. Einspritzmotoren Fahrzeuge erfordern viel mehr Druck - etwa 10 Mal so viel - als Vergaser-System und haben Pumpenkapazitäten zu entsprechen. Einspritzmotoren Autos in der Regel verwenden Sie ein in-Tank-Kraftstoffpumpe, während Vergaser Fahrzeuge geschiedene Pumpen verwenden neigen. Einige Fahrzeuge verwenden beide, zum Beispiel, verwenden viele ältere Volvos eine Niederdruck-Pumpe am Tank, eine Hochdruckpumpe der Nähe des Motors zu ernähren. Die Logik hinter diesem Ansatz war es, das Auto ein wenig sicherer durch die Reduzierung der Länge der Hochdruckleitungen im System.
Filter

Die meisten Fahrzeuge haben mindestens drei Filter: Ein im Tank noch irgendwo in der Leitung und ein drittes entweder in den Vergaser oder die einzelnen Kraftstoffinjektoren. Fahrzeuge mit in-Tank-Pumpen verwenden eine "Socke-Art"-Filter, der die Pumpe Abholung deckt und hält große Trümmer und Rost Maßstab in dem Tank in die Pumpe Einbauten. Die In-Line-Filter und Vergaser dienen als zweite und dritte Linie der Verteidigung, um Schmutz verstopfen die feinen Nadel Ventile in den Vergaser zu halten. Einspritzdüsen mit einem feinen Bildschirm innerhalb des Injektorkörpers, um Trümmer zu fangen.
Vergaser

Für Nicht-Einspritz-Motoren ist ein Vergaser das letzte Glied in der Kraftstoff- System-Kette. Vergaser sind eine Art dosierten Kraftstoff Leck. Sie sitzen oben auf dem Ansaugkrümmer, leicht Begrenzung des Durchflusses, um Vakuum unter den Drosselklappen erstellen. Motor Vakuum saugt Kraftstoff vom Vergaser der Schwimmer Kraftstoffreservoir (aka Schwimmerkammer) und durch eine Reihe von fein kalibrierten Durchlässe und Ventile, die Kraftstoff zumessen fließen. Das Endergebnis ist ein feiner Nebel von Kraftstoff im Verhältnis zu der durchströmenden Luft carb gemischt.
Einspritzventile

Injektoren sind Düsen verwendet, um Kraftstoff in Meter Kraftstoffmenge Motoren. Fast alle Einspritzdüsen mit einer Nadel-und-Sitz-Design, wo ein fein verjüngt "Nadel" bewegt sich nach unten, um die Öffnung in der Unterseite der Injektor anschließen, um es zu schließen. Um den Kraftstoffstrom ein Elektromagnet um die Spitze der Nadel zieht gewickelt Zurückziehen der Nadel und damit Kraftstoff herum und durch die Öffnung strömen kann. Die Nadel öffnet viele hunderte oder tausende Male pro Sekunde, so dass das Auto Computer genau Meter Strömung mit Millisekunden-Präzision.

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